诸神之战:中高级车市没有绝对王者

“这是最好的时代,也是最坏-的时代”,狄更斯的名言准确描述了眼下的中高▒级车市。单一车型、单一风格、高额价位已走远,中高级车捷克娱乐从来没有像今∩天这样百花齐放。中高级车已不再是&∥ldquo;公商务范儿”的代言人,它$越来越“潮”,各种风格╳、各种口味,既适合稳重派的公商务人╫群,也能迎合年轻时尚的社会精英。消费需求的多样化吸引了各类打★法不一的车型加入,过去由几款车型独霸一方的局面至此消失,中高级车市迎来了&ldq⊙uo;诸神之战&rd∈quo;的时代。

过去

日系独霸中高级车市

2001年,中高级车在国内轿车市场的占比为20.23%,但市▽面上的中高级车仅有雅阁、帕萨特、别克新世纪、蓝鸟区区几款。彼时,它们代表了身份与尊贵,是公商务人群的最佳标签。

在这微弱的竞争格局里,雅阁成为了一方霸主。2006年中高级车76.58万辆,其捷克平台登录中雅阁为12.32万辆,占比16%∞。2006年5月,⿻凯美瑞上市,开启了⊥长达4年的“日系双雄”时代——当时的中高级车市,冠军车型不是雅阁就是凯美瑞,其他车型集体失语,两款车的总和占据了整个中高级车细分市场的半壁江山。

直到今天,日系的强势也毋庸置疑。2011年,虽然日本大地震大大影响了雅阁与凯美瑞两月的,但从5月至今的数据来看,┒雅阁已稳步在平均13000辆/月,凯美瑞也回归到14000辆/月,天籁更是凭借性价比高居榜首。

在过去中高级车消费人群相对单一的情况下,舒适性与经济性这一核心竞争力支持日系雄霸漫长的岁月,但当消费●需求日益个性化、多样化,这一格局定当改写。

现在

德、美、韩、法来势汹汹

现在的中高级车市,异常热闹:除了日系三巨头,德系的帕萨特与迈腾,美系的“双君”—君威、君越,法系的东风标致508和东风雪铁龙(微博)C5,韩系的北京现代索纳塔8和东风悦达起亚(微博)的K5……它们似乎都有着明显的标签:德国人的技术,美国人的实用,法国人的浪漫,韩国人的精致,各自缤纷,吸引着不同细分人群的关注,谁也没法独揽“绝对王者”的称谓。

可以看到,德系中的帕萨特和迈腾在今年气势如虹。数据显示,帕萨特6月起开始维持高位增长,从8940辆/月一跃窜至10月的13571辆/月,高出雅阁的12644辆,略低于凯美瑞的14679辆。新迈腾B7L├上市后,也将迈腾这一车型多年来每月几千辆的带入“万辆俱๑乐๑部”,10月达到10251辆。另一德系车CC,虽然月并不引人注目,但目前在成都⊙市场,要买CC╤,不排队是不可能的。美系的◆“双君”自去年起一直表现稳定,今年在成都终端也出现缺车现象。

另外,北京现代索↕纳塔8、东风悦达起亚K5以及东┖风标致508境遇相同,都是〾车企用以“突破品牌天花板&rdq√uo;的战略车型。索纳塔8和K5都拥有时尚靓丽的外形,锁定年轻时尚的精英人群,不赖,索8在连续四个月的平均6000辆/月后,在9月稳步迈入万辆,K5表现虽不如索8抢眼,但处于稳步上升阶段。而主打公商务市场的标致508也有首月近5000辆的美好开局。

未来

竞争加剧渔翁得利

如果说2011年开启了中高级车市诸神之战的开▓端,那么,未捷克平台 来这一竞争趋势将更加明显。除了本身细分市场内的百家争鸣,豪车的一再下探也将带来重重冲击,可以想象的┘是,各家车企定将使出浑身解数,冲击技术、舒适性、人性化配置的极限,以斩获,抢夺市场份额。

而在这场旷日持久的战役中,消费者才是最终的胜利者。我们将目睹各类优质优价的◑↔↕▪车型缤纷登场,喜欢公商务的有够大够豪华的“气派”车型◤任选,喜欢∮时尚运动的不乏“潮车”亮眼,口味重的也会迎来主打小众⊙人群的个性车型。这,绝对是一个▲最好的时代⿴。

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