DS是豪车吗?

6月28日,长安PSA在上海南京西路旗舰店DS WORLD举行品牌发布两周年庆典活动。厂家与来自成都的第1万名车主之间互动仪式达到高潮。此举,也意味着DS在经济发达地区被接受之后,开始向内陆地区辐射。

DS突破1万辆,这是自去年9月全新DS和今年3月DS5 LS上市后的总。相较于其他豪车,这是个可以被忽视的。不过,背后是另一个信息,即一个全新品牌在华上市才几个月就接连有两款车推出,同时,今年9月,它还将推出另一捷克娱乐平台 款重量级豪车SUV DS 6WR。在活动现场,长安PSA高管透露,他们把今年定在了5万辆。相对于竞品,这是个很大的跳跃,大有后来居上的气势▲。

市场观察人士注意到,就产品推出的频率和品牌力而∽言,谁也不敢︹︺︻怠慢这个来自法国的豪车。原因不外乎〡有三,即不低的出身,不俗的背景,不可小觑的内生力。

尽管如此,DS作为豪车还是备受质疑。原因也不外乎有三,即价格的支撑力不够,调性不高,腔势不足。

真实的情况是,不少人在看到DS第一眼时就会被挑动或深吸引,情不自禁会走┌近探个究竟。在车海人流中,此车回头率不低,盖过其他豪车不是杜撰。在上海浦东和虹桥两个机场,此车的展示台前常有人驻足观看。问起售捷克娱乐注册价,被告知二十来万元人民币时,都不免有点喜出望外。

有人不禁问:“如此价格能≠叫豪车吗?”厂家确认其↔定位就是“新世纪跨界豪华汽车”。ミ

追溯到长安PSA项ⓥ目落地深圳时,当时中↓捷克娱乐外双方就把生产法式豪车当作了出击市场的卖点。地方政府也希望通过豪车生产成为城市的新地标,实现经济发展的新突破。

中外双方心里很清楚,无论是长安,还是PSA要想在中国汽车布局已经趋于饱和的状态下,作为后来者要想有所为,唯有在市场细化中才能分到一杯羹,必须打出一张不寻常的牌。在中△外双方看来,DS就是一张与众不同的牌,它既不是传统意义上的豪车,也不是完全个性化的符号。尤其在深圳这样一个年轻又开放的城市,人们对于这个城市生产豪车关◢注的焦点往往不会简单地以产品而论,想到的则是,它将给这个产业和市场带来什么。

2012年,在长安PSA奠基仪式上,广东省领导在会见PSA高管时指出,“合资企业只有生产高端车才有出路,否则就没意义。”PSA也是这样认为,并在奠基仪式上表示,这将是PSA在华开启的全新战略,希望◈之所在。尤其是在广东,对于法系车来说有东山再起的象征意义。在历史的记忆中,对于广州标致曾经是最早进入也是无奈退出的外资品牌。因此,当DS首次作为样车出现在人们面前时,力争在产品力上给人以信心,要显示出其优势♂。而现场效果是,强大的气场并不是以豪华争夺眼球,而是与众不同的气质,也不是秀于奢华表象的呈现,而是过目不忘的全新高端车的理念。

于是,不少人参照已有的豪车,提出疑问,这样时髦的豪车能被市场接〓受吗?

对于DS,这是个完全陌生的品︰牌,甚至连个中文名字都没有。人们很难想象这是个与豪车连在一起的品牌,就连不少车迷都觉得只是个被排除在视线以外的豪车,更不要说市场Ⅲ对于它的认知几乎等于零。就其产品,即便是法╟国①人也很难定义这是款怎样的车曾经纠结过。资料显示,就DS诞生而言,它既不是三厢也不是两厢,其独特的造型和设计理念,不得不承认这是在挑战传统,对世俗的拒绝。

这就很自然地会想到十多年前,在日内瓦车展上引起轰动的一款雪铁龙单厢式车,中文译名叫“毕加索”。这种有别于三厢︱︳和两厢的车型给世界车坛带来的@视觉冲击在当时成为了新闻,以至于上升到汽车设计新潮中的热点,被人津津乐道。后来这款车〣引入国内生产,在专业人士看来,◄这种超前的意识就相当于当年引进的雪铁龙ZX一样,不仅没有很好地待见这款来自欧洲最时尚的两厢车,还给它起了一个很有Ⅻ本土特色的名字叫“富康”『。据此,有人撰写了“开富康奔小康”的广告语,还刻意营造出“富康村”的新闻来炒作。

这些例子在今天看来,属于观念超前、市场滞后引发的冲突,但也反映了法系车在中国遇到瓶颈的成因。相关人士分析,市场接受度不完全是产品,还有消费观念和营销上的一系列问题。在业界,最生动的例子莫过于“富康把一只活鸟玩死了,赛欧把一个死鸟盘活了”。

而今,DS来了。似乎在抹去这些记忆,重拾法系车的文化,在逐渐回归正统,并找到了法式豪华。毫无疑问,DS是一款值得法国人骄傲的豪车。“很多人∏从小就渴望拥有一辆DS。”国际影星苏菲·玛索在在接受媒体采访时说过,“当我成为全新DS代言的那一刻,简直像在做梦那种感觉,太美妙了。”法国哲学家罗兰巴特形容DS是“从天而降”的车。这不仅是影星和时尚人士的宠儿,乃至政要和社会名流都喜欢的尤物。在巴黎,DS成为当今最为时尚的风景。从戴高乐到奥朗德,历史把DS抬到了“国车”的地位,它不仅是总统的座驾,而且成为了法国精神的代言√。

这些故事的引入,开创了对于豪┚车认知的全新视角。在法国人看来,他们不缺豪车历史。二战之前,世界上最奢华的豪车几乎都产生于法国。比如现今复活的布加迪就是其中一例。然而,二战之后,法国政府对车企下达经济性和小型车生产的指令,明确“平民路线”,但对DS是个例外。追溯历史,DS带来的辉煌是法国☏人的创新精神。1955年,DS诞生被现象学家称为“代表了小资产阶级先进性的精华所在”。同样,2005年重新复活这款车时,DS以全新的形态和技术再次找回自己,重新定义豪车:颠覆成规,大胆不羁。即“我们不想造一辆╩随处可见的车。”“尺寸与社会地位无关。”于是就有了全新的LOGO和格纹设计,与法国奢侈品一脉相承,开设了DS旗舰店(DS WOR@LD)——不买┐车只就讲文化的“沙龙”。由此,DS跻身巴黎形象代言之一似乎众望所归。

当DS在中国遭遇是不是豪车的质疑时,法国人的自恋上升到精神回归,认为这是他们“在不模仿过去的基础上,找到了1955年经典DS车型的勇气和●活力”。

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