车企依靠政府高额补贴,是利还是弊?

随着各家上市车企陆续公布年报, 2015年里,共有22家上市车企均获得了政府的高额补贴,合计金额超过110亿元,而值得一*提的是,2014∝年年底的这一数据为73亿元,仅一年时间,政府的补贴额度涨幅高达六成。

在高额补贴下,22家车企2015年的净利润总额为643.96亿元,但其18.35%的↗净♧利┎润由补助贡献。甚至,22家车企中不乏补贴金额超过公司净利润的存在。

不禁让人思考,为什么会出现这样的⿳情况?客◎观来说,随着中国汽车市场新一轮竞争的加剧,中国品牌在和跨国合资品牌的竞争中,还是处于弱势地位, 主要体现在无论是研发能力还是⿶营销能力上,都有不小的差距。所以,在此阶段,通过宏观救助的手段,也不失为效果最为显著的方法。≦

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近年来,中国品牌崛起的呼声一浪高过一浪,在上也确实如此。ㄨ中汽协发布的最新数据显示☼,今→年1—4月,乘用车同比增长 10.5%,超过乘‖∠用车整体增幅。但⿵在亮眼数据的背后,实则是因为车企单纯依靠政府的高额&╜ldquo;输血&rdqu≈o;捷克娱乐平台 才能实现盈利?对于中国品牌车企来说,是否是一把双刃 剑?

利:有利于中国品■牌站稳脚゜跟。

不可否认的是,政府高额的补贴对车企收益影响很大,特别是对于产品力⊿不足甚至是亏损的企业。以上№述22家企业〨中某企业为例,在该企业公布的 2015年年度报告中显示,在2015年的净利润为1805.19万元,在灬连续几年亏损后,终于扭亏为盈。但扣除“非经常性损益”后的净利捷克注册 润则仍然亏损了 ♯♮11.82亿元。但换句话说,如果不依靠政府的“输血”,该企业依然陷在巨额亏损的泥潭之中。

另一方面,对于经营#状况稍好的企业来说,则是实打๑实的利好了。以比亚迪汽车为例,在比亚迪公布的2015年报中显示去年净利润为28.23亿 元,扣除非经常性损益后ⓔ的净利润仍然有12.07亿元。应该讲,近两年重点布局于新能源汽车、电池技术的比亚迪汽车实现了增长,而在增加的同时,政府 补贴┖能够给自主车企更多的成长机会,让其有〓更大的利润空间来支撑技术研发。

弊:高额补助仅是ↂ“治标不治本”。

随着中国品牌市场化日益加速,从长远来看,过于依赖政策输血的生存模式肯定不利于中国品牌车企▽发展。政府的巨额补贴,致使有些车企即使产品、技 术没有竞๑争力,只有几百辆、千余辆,甚至常年亏损,也依然能生存。甚至会出现本末倒置的情况,国家的补贴是≌拿来扶持企业进行研发和生产,而▓不是为了让 Ⅲ部分企业“骗取”国家的补贴。

除此之▒外,依靠政府补贴会让车企一直处于“温室”的环境中,不利于中国汽车市场良性发展。特别是当中国品牌发展到瓶颈阶段,⿻更捷克平台 不利于产业升级以及提升竞争力。

客观来说,政府的高额补贴⌒本身就是一把双刃剑,一方面,在中国品牌核心竞争力尚且薄弱的情况下,需要政府的“输血”;而另一方面,如果“输血过 多&rdq┙uo;、“输血过√重”又会不利于中国品牌的向上发展。当然,这都是中国汽车市场处在不同发展阶段遇ↇ到的新问题,且事实上在西方发达国家政府救市的例子也不胜 枚举。不过,也应该思考的是,补助“如何补&♂rdqu▅▆o;,才能补得更好,才能补得更到位。

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