潍柴独霸陕汽一直无法击破三大困局

在潍柴所布的棋局中,陕汽一直无法击破三大困局:

一是“黄金链条”难以自决;

二是潍柴强势掌控,陕汽失去自我发展方向;

三是潍柴动力供应战略无法兑现当初承诺。

一桩好的姻缘,在于双方不仅要有谋取幸福的共识,更要有为此共同目标而付诸实施的努力,表面的和谐,往往掩盖了暗藏的危机。

潍柴董事长谭旭光和他ↀ掌控的陕西重汽,多年来不断衍生的是非,印证了没有共同目标就难有精诚合作的道理。目前,陕汽欲将陕西重汽整体卖给潍柴,陕汽寻求整体上市摆脱潍柴控制,两则消息相伴而生,孰真孰假?

5年前,意气风发的谭旭光和他带领的潍柴,向中国重型车行业投入了一枚巨型炸弹:和中国重汽分道扬镳,通过收购湘火炬控股陕西重汽,锐意打造中国重型车市场最“牛”的黄金链条。

当时╩没人敢否认,二者如果和谐联姻,国内重型车将组建最全最具控制力的产业链条,恐将无人能敌,洗牌不可避免。然而,5年过去了,无论是谭旭光,还是已经退休的陕汽前任董事长张玉浦,都没有看到这则婚姻的幸福和谐,拥有“黄金链条”的谭旭光和陕汽,似乎走到了越来越难以明辨的十字路口。

也正是在潍柴所布的棋局中,陕汽一直无法突破三大困局:一是“黄金链条”难以自决;二是潍柴强势掌控,陕汽失去自我发展方向;三是潍柴动力供应战略无法兑现当初承诺。

难以摆脱的控制

不论是陕汽还是潍柴,尽管对不和谐的合作三缄其口,但也逃不过外界的观察。

去年一则消息传得纷纷扬扬,陕汽为了借整体上市之际,打算摆脱潍柴的控制,收回控股权,当时,谭≧旭光向外界说,自己是陕西重汽的大股东,并不知道这么▐一回事,但按照双ㄨ方一贯的内斗,¥外界分析认为,陕汽希望摆脱潍柴控制是无可置疑的。

但《汽车人》得到的最新消息是,︼︽︾陕西和陕汽打算将整个陕西重汽卖给潍柴,但是谭旭光并不答应。这看起来是非常矛盾的。如果将整个陕西重汽买过来,那么谭旭光借助黄金产业链打造∨自己整车品牌的梦想几乎仅在咫尺。对此,陕西重汽市场总监、新闻发言人刘科强向《汽车人》表示,去年陕西主管工业的吴省长曾在一次大会上表示,未来陕西重汽的股权结构要变,但并没有说明,陕西重汽是整体卖给潍柴。

“因为谭旭光很明白,即使目前51%的股权,也做到了对陕西重汽的完全控制,谭旭光和潍柴不愿再付出巨大∝的成本将陕西重汽完全买过来。”福田欧曼重卡一位市场人士这么认为。这就可以解释,为什么陕西重汽难以破解潍柴所精心设计的掌控局面。因为,谭旭光要的◎不光是陕西重汽这个大客户,在不付出更多资金的情况下,潍柴还要向其他的重型车厂家广泛供货,如果再出巨资完全买断陕西重汽,那么潍柴将要付出更大的成本。

作为重卡市场主导型供应商,潍柴目前供应的客户有陕西重汽、红岩、北方奔驰、福田欧曼等,一汽解放青岛公司、长春的一汽解放和东风则有自己配套供应商,而中国重汽自和潍柴分家后,连同杭发和章丘发动机厂,短时间内就做到了动力供应自给。因此,尽管潍柴仍然是国内最大的大马力重卡供应商,但市场并不是很稳定,红岩、欧曼等都通过合资已经或者将要组建自己的合资发动机公司,因此,谭旭光并没有把所有的宝押在陕西重汽上,按照陕汽和陕西国资委的要求,对陕西重汽按照协议进行投资。

也因此,张玉浦的继任者方红卫不但受够了谭旭光≯的霸道,也在默默寻找陕汽的其他出路。如果说此前陕西打算通过上市摆脱潍柴控制还没有实现的话,那么方红卫带领陕汽在宝鸡大干微车项目,被业内认为是摆脱潍柴控制的一个步骤。更有消息透露,陕汽打算在近几年内上马SUV项目。15吨以上的重卡是陕汽的当家产品,上马微车是既成事实,如果进军SUV市场的消息是真的,那么正好印证了陕汽为了脱Ⅴ离潍柴而给予跳出圈子的意图。

动╣力之▷争

“陕汽有和康明斯合资的更先进的发动机,在动力升级方々面,潍柴不愿意看到西安康明斯的强大,因为康明斯动力不断升级要满足匹配陕西重汽下一步的主要车型,这样将会使得潍柴在陕汽配套的地位下跌,这是一直以来谭旭光最不〧放心的。”知情人士日前向《汽车人》分析,动力之争,是目前双方最大的分歧之一。

潍柴当年霸王式的抢购湘火炬进而控股陕西重汽,是由于和中国重汽闹别扭分手后的放手一搏,强势人物谭旭光的眼光,并不仅仅是陕西重汽这么一个对象,因为在陕汽旗下,有着国内最具实力和最全的产业链条,汉德车桥、法士特变速箱在国内近乎处于垄断地位,几乎供应了所有重型车厂家,将这个巨大的资源收入囊中,加之潍柴动力本身在中国重卡市场的强势地位,这两个联盟将打造“潍柴发动机+法士特变速箱+汉德车桥&rdquoↈ;的垄断性产业链控制权。因为国内绝大多数重卡产品的匹配,都离不开这个组合。和潍柴分家后的中国重汽尽管推出自己的发动机脱离了◁潍柴的供应,但当时在车桥和变速箱上,仍离不开这个匹配组合。因此,谭旭光如果控股陕西重汽后,就等于控⊕制了整个中国重型车行业的绝对资源,具有行业话语权。

正像外界所预料的那样,这则婚姻并没有像双方当初所设想的那│┃样美好。其中,最重要的一点,就是潍柴动力和陕西在自身产业链的打造上,难以达成共识。

“陕汽拥有国内最牛的产业链,可∕以说是坐拥黄金链条,为什么会做不大?尽管今年牵引车上得较快,但去年陕西重汽的市场份额下降很多,主要是人的问题。”一位不愿透露姓名的知情人士告诉《汽车人》。

这种分析不无道理。当初谭旭光酒后吐真言,将陕汽形容成∞扶不起的阿斗,而在5年来与陕西重汽合作的过程中,起步之初信誓┊┋旦旦,继而不断传出双方闹别扭,在5年中,潍柴通过在国内屡建产业联盟,将自己的市场份额不断扩大,但是陕西重汽却并没有得到当初料想的局面。

由于当初西安康明斯是陕汽和康明斯按50:50的股比投资的合资公司,生产康明斯11升排量以上全电控重型柴油发动机。康明斯方面当初表示,合资企业所生产的80%以上的发动机将供给陕汽,剩余的才会销售给其他有需要的企业。但上述知情人士透露,目前,西安康明斯由于受制于潍柴,只能更多地自寻他路。西安康明斯今年开始加大向福田欧曼等重型车企业供应发动机。显然,这违背了当初陕汽合资康明斯的初衷,因为★2005年和康明斯合资,一是为了未来重卡升级需要,二是旨在摆脱在核心部件上对潍柴的过分依赖,╦╧但西安康明斯合资后不久,潍柴通过收购湘火炬控股陕西重汽。

此后,围绕着动力匹配和对陕汽供应链的控制,潍柴和陕汽一直是明争暗斗,当然,受损的,是陕西重汽。

失意的“黄金链条”

曾经信誓旦旦的两家企业,在这5年当中,并没有向双方想要的“黄金链条”的控制力做有力的冲刺,相反,贯穿的焦点,则是斗争,围绕着的“主题”,是控制与反控制。斗争以及控制与反控制所形成的内耗,带给双方的杀伤力是巨大的。这足以说明,坐拥国内最全重型车产业链条的陕西重汽,拥有法士特变速箱、汉德车桥和潍柴、康明斯捷克娱乐注册动力,缘何不能做大,进入国内三强。

“潍柴并没有兑现当初对陕西重汽的↖承诺,对此,陕汽和陕西国资委可能并不满意。”上述知情♀人ぷ士的此番⌒评论,与此前陕汽和陕西省要求潍柴加大投入的说法非常相符。

陕西重汽是陕汽30多个子公司中最核心最优质的资产,潍柴拥有51%的股权,虽然陕西主管工业的副省-长认为的,陕西重汽的股权结构将会变化,但对此,刘科强的解释是,◇此前潍柴发布了关于向陕西重汽投资50亿元用于提升新的重卡平台的意向,省领导意在双方能够扩大投资。

2009年陕汽生产各类汽车8万辆,重型卡车6万辆。一位研究重卡市场的资深人士向《汽车人》表示,陕西重汽白白浪费了优势的黄金卐链资源,配套优势没有转化成胜势,一直跟在中国重汽、解放∮、东风后面跑,有时还会掉在福田欧曼的后捷克娱乐面。

对市场风险把握能力差,也是陕西重汽的一大弊端。去年,陕西重汽的销售资金链出现很大风险,知情人士告诉《汽车人》,由于急于提高,陕西重汽去年不但大幅降价维持市场份额,而且以赊购数亿的形式大批量供货给山西等地的几家大的经销商,据悉,这些经销商宁可将数亿元的车款拿去投资搞房地产、炒』股票,也没有及时回款,一度造成陕西重汽销售资金链出现风险。

“除了中国重汽打造了自己很全的产业链条外,最早最具优势的,是陕汽拥有的法士特变速箱、汉德车桥加上潍柴动力,何况还有西安康明斯动力,这是国内谁都无法相比的,但陕西重汽为何做不大,跟在人家屁股后面跑?”上述知情人士向记者分析认为,潍柴控股,并没有给陕西重汽带来很大的变化。

“投资并没有完全兑现是一方面,内耗,目标不一致,各怀心思,当然会做不好。”这位人士认为。

记者从可靠消息得知,福田总经理王金玉近日亲自赶赴锡柴、伊顿变速箱,福田欧曼一位人士对此表示,王金玉此举是对潍柴动力供应并不满意的表现,一是为了防止过于依靠潍柴供货,二是出于今后自己产业链升级的考虑。

2006年,潍柴和福田结成战略联盟,不久前,谭旭光亲临一汽,再和一汽解放结成战略联盟,在牢牢控制陕西重汽的基础上,谭旭光冀望将潍柴的市场份额进一步做大,但从福田欧曼的例子来看,这种结盟并不牢靠。谁拥有更强更有实力的产业链匹配,谁就拥有未来重型车行业的话语权,尽管潍柴掌控着重型车捷克乐登录 的黄金链条,但无论对于陕西重汽和潍柴自身来说,并没有将这种优势发挥到应有的水平。

双方内斗仍难分伯仲,♣陕汽方面冀望整体上市或者改变目前陕西重汽的股权结构,那么陕西重汽下一步能否破局?

 

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