自主品牌或绝地反击

车市以一副疲软的状态,进入“金九银十”传统旺季时间。

据中国汽车工业协会公布,八月汽车产销增幅达到了今年以来最低水▕平,增速回落至9%以下。

其中,乘用车如预期迎来了“十二连降”,市场份额下降至37%。但随着节捷克平台 能补贴政∩策的重新启动,以及多款主力新车入市,预计汽车可望绝地反击。

车市累计增速持续回落

八 月汽车产销分别完成约171万辆和171万←辆,产量比上月下☆降0.3个百分点,比上年同期增长2.2个百分点;比上月增长6个百分≯点,比上年同期增长 4个百分点。前八个月,我☏国汽车产销分别完成1521.89万辆和1501.73万辆,比⿱上年同期分别增长8.6个百分点和7.7百分点,增幅比上年同期 分别下降2.9和3.6个百分点。

这个数据显示,八月汽车产量略低于上月水平,比上年同期小幅增长;比上月和比上年同期小幅增长。本月汽车产销同比增幅均为今年以来的最低水平,汽车累计产销增速回落至9%以下,年初至今累计增速呈现回落走势。

乘用车增速也出现回落。八月乘用车产销分别完成约148万辆和147万辆,比上月分别增长0.6个百分点和8.1个百分点,比〒*上年同期分别增长◥6.7个百分点和8.5个百分点,同比增速比上月回落明显。

前八个月乘用车产销分捷克娱乐别完成约1266万辆和1246万辆,比上年同期分别增长11.6个々百分点和10.7个百分点。乘用车的增长主要来自SUV和MPV的拉动,增幅均超过30个百分点,MPV更是超过五成;而轿车增速回落至4.5个百分点。

据 乘联会分析师崔东树介绍,今年车市增速出现前高后低的特征,前期增幅较大有受到杭州限购引发的抢购刺激因素,从三月至六月的强增长,也透支了七八月的市场 需求。尤其是八月末车市按规律应该是开学前的小高潮,但增幅力度不大。此外,八月产量的减缓也受到厂家放高温▌假的影响,新一批节能汽车补贴政策出台前也引 起市场的观望。

出口持续下降也影响了汽车产量。据中汽协会统计,八月汽车企业出口为6.81万辆,比上月下降5.1个百分点,比上年同期下降3.5%,汽车出口比同期继续呈现下降。前八个月汽车累计出口58.48万辆,比上年同期下降8.4个百分点。

乘联会秘书长☞饶达还注意到,当前╬车市的一∞个关键问题,是汽车市场各月的同比增长率连续三个月出现小幅下降。“汽车作为卐先行指数,说明我国GDP还有下行压力,这并非汽车市场内在问题,而是宏观经济的走势,决定汽车下半年的市场增长率。”

已连降12个月

在整体市场的下行压力中,乘用车终于迎来了“十二连降”,市场份额连续下降长达一年,生存空间被大挤压。

中 汽协会统计数据显示,八月乘用车销售54.51万辆,同比增长5.69个百分点,占乘用车销售市场的37.13%,占有率比上月提升2.35个百 分点,但比上年同期仍下降0.99个百分点;其中,轿车共销售17.79万辆,占轿车销售总量的1ⓔ9.53%,较上月提升1.51个百分点,比上 年同期下降5.55个百分点。

今年前八个月,乘用车共销售466.96万辆,同比增长3.05个百分点,占乘用车销售市场 的37.48%,占有率同比下降2.78个百分点;其中,轿车共销售172.25万辆,同比下┗降15.98个百分点,占轿车销售总量的 21.75%,占有率同比捷克平台注册下降5Ⅱ.30个百分点。

从数据来看,乘用车有◇探底止跌的迹象。八∥月市占率已经出▋现回升,同比下降幅度也缩小到一个百分点。更重要的是,八月整体轿车市占率环比也出现回升。

自 主品牌份额萎缩的关键在于轿车表现不力,八月下跌两成,由去年同期的▁▂▃▄22.45万辆降至17.79万辆;SUV和MPV则继续保持快速增长,分别增长 50.0%和41.4%至14.96万辆和12.51万辆。市场格局逐渐向轿车、SUV、MPV“三分天下”变化。这▀并不是一个┄┅正常的现象,因为 轿车市场永远有最大的容量。合资产品在轿车市场不断下探,严重挤压了生存空间,相比之下SUV和MPV目前的竞争尚不充分。

从 主要企〆业来看,下跌的主要是长城、吉利和比亚迪,这三家企业拖累整体增长。长城更加向SUV聚集,投入轿车市场的资源较少,因此哈弗 仍保持增长,但轿车大降近八成,八月只有3051辆,基本─━是象征性的存在。吉利和比亚迪在轿车市场的竞争力将由新车提升,近期分别推出了主力车型 新帝豪和G6,可望带动的回升。

中汽协会的报告认为,乘用车下滑的主要影响因素包括中国品牌与外国品牌有差距、增速放缓和部分大城市限购、外国品牌价格一再下探挤压。而社会和消费者缺乏对中国品牌汽车了解,缺乏购买和使用中国品牌汽车的氛围也是重要因素。

从近期上市的多款新车来看,产品力已经有明显提升,特别正向开发之后品质的进步,这将为反弹提供′更好的支撑。

中 汽协会专家也指出,虽然中国品牌乘用车总体份额下滑,但长安、上汽、╠╡一汽、广汽、北汽等骨干企业在中国品牌乘用车增速和份额连续下滑┙的形势下仍能保持增长 势头,逸动、荣威、奔腾≠、哈弗、吉利等车型增速也高于细分市场平均增速。“这是企业扎实做产品和质量,立足长远谋品牌的结果,也是做强中国品牌汽车努力方 向。”

新能源车产量大增11倍

而今年汽车业出现的另一个关键趋势,是新能源汽车市场的启动。

工 信部最新公布的数据显示,八月,新能源汽车生产5191辆,同比增长近11倍。其中,纯电动乘用车生产2447辆,同比增长近▽♧8倍,插电式混合动力乘用车 生产1594辆,同比增长近27倍;纯电动商用车生产284辆,同比增长近3倍,插电式混合动力商用车生产866辆,同比增长近37倍。

前 八月,新能〨源汽车累计生产31137辆,同比增长328%。其中,纯电动乘用车生产16276辆,同比增长近7倍,插电式混合动力ↅ乘用车生产6621辆, 同比增长近12倍;纯电动商用车生产3079辆,同比增长55%,插电式混合动力商用车生产5161辆,同∠比增长91%。

这份好看的数据,是多方政策合力推动的结果,在此背景下一批有过硬产品力新能源汽车也正在进入市场。因此,2014年将是真正的新能源汽车元年。

▦▩

内容版权声明:除非注明,否则皆为本站原创文章。

转载注明出处: 自主品牌或绝地反击