CX-4,能复制马6的成功吗?

近日┝,有媒体曝光了一款即将在北京车展首发的新车&mdash◥;—马自达CX-4,这款被定位为轿跑式SUV的新车,将落户一汽马自达的产序∝列。

据悉,新车将继续采用“魂动”设计理╩念,并且搭载&ldquo▣▤▥;创驰蓝天”技术的2.0L和2.5L发动机。其轴距与长马的CX-5完全一致,通过降低高度来表现出轿跑式SUV的定义。

伴随CX-4北京车展首发,6月初上市的消息,还有一则新闻更让我惊讶——当CX-4上市之后,马自达6将随即于6月中旬停产,这让从业于汽车行业的我感触颇多。

马6作为国内市场的常青树,从2003年进口版掀背轿跑引入再到纯国产版上市,至今整整服役13年。这期间马自达6用傲人口碑获得了市℡场的高度认可,说它是一个时代的符号,应该没人会反对。

历经两代升级多次〡改款,马6都不曾√有退役消息。相反,面对不给力的后辈们,老马6还始终是一汽马┑自达销售体系里的中流―砥柱。而未来CX-4出现之后,马6却要停产,这说明了什么?换句话说,CX-4的出现会给一汽马自达带来什么?

一汽马自达不缺明星,缺担当

犹 记得阿特兹上市之初,一汽马自达内部人士曾透露新车最起∈码能达到月销6000台。甚至一汽马自达销售公司副总经理田青久都曾放言,借助阿特兹⿶上市,一汽马 自达在2015年将达到年销20万台的目标。然☆而,自2011年起,一汽马自达已经从年销13.5万台下降到2015年的8.11万台。每个月的报表 就像一记记响亮的大耳光,反复抽在田青久的脸≌上,而且你还没法反驳。

这不禁让人产生疑问,拥有阿特兹这种明星车型的一汽马自达,为何如此不堪?毫无疑问,大写加粗带下划线的“品牌做烂了”。

马 自达在中国采用双品牌战略,长马与一马互为竞争对手。近几年,一汽┛马自达呈逐步下降趋势,在新老产品青黄不接、竞争对手纷纷雄起、睿翼又实在不给力的 客观条件下,只能大幅度下调马自达6的售价,提高性价比从而迎合市场。霎时间,全国各地销售终端立刻涌现出马自达6动辄3-4万的优惠幅度,这算是让各汽″ 车媒体地方站有了好的选题来源。

我始终认为,在中国这个地方,价格、品牌形象、消费 者的面子这三项始终成正比,而恰巧这三项也是预测产品力的〦重要依据。当消费者认可了曾经的神车老马6以地摊价大▉肆甩卖,谁还会为你价格高出一大截的同级别 新车买账?以买方的⊙角度考虑,由奢入简易,由♥俭入奢实在太难。正是这种心理上的╦╧落差,造成了品牌力的下滑。当然,不光是阿捷克登录 特兹捷克乐登录 ︶︷︸,一汽马自达的其他车型 也惨不忍睹。

来看看一汽马自达其他车型的…&℡hellip;算了,唉……我们还是谈下一话题吧。

“被自残”后,双品牌战略亟待重建

提 到双品牌,再上升到战略,那又要提及使田青久肉疼的。与一汽马自达2015年同比下降26.58%不同,长安马自达凭借CX-5和昂克赛拉两款产品, 拿到了2015年同比增长1.07%的成绩单。虽然幅度不大█,但是一年15.◐31万的数量对于长马而言也算优秀。据已知数据统计,今年2月马自达在∣华共销 售12223台汽车,▍这其中长马贡√献了9548台,占到了总量的78.12%。

数据很明了,目前国内消费者更认可长安马自达△的产品,这个双品牌战略正处于一个严重不对等阶段。所以,一汽马自达░急需一款对内提振士气、对外提高形象,进而提高的领袖级车型担当大任。

已 知的是,目前马自达中国正着力于梳理在华▪产品线,未来极有可能让一马的睿翼、CX-7,长马的星骋等老态车型逐步退市。据消息人士透露,阿特兹未来极有可 能不承担销售任务,让即★将入市的CX-4承担主要销售指标。总而言之,去冗存新,精简产品线,集中力量推广全新产品,是未来马自达在华的主流。

雅ㄨ斯顿小结

CX-ㄨ4的硬实力,需要等到北京车展∫首发后才能知晓≌,但一汽马自达有意将CX-4打造成一款明星车型这一点是毋庸置疑的。

马 自达捷克平台 是个执拗的品牌,它具备一种特殊的固执,一个领袖倒下了,就需要另一个领袖即刻◇走马上任,这才是马自达的性格。老马6寿终正寝前必须慷慨的将旗帜传承 给CX-4,才能让后辈和市场不再停留于对老马6的怀念中。与此同时也希望一汽马自达给力一些,莫负了转世燕衔来的二月花。

生命的结束往往伴随着生命的诞生,这是中国文化中的传承之道,希望CX-4能重燃马自达6的辉煌。

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