2013款雪佛兰科迈罗ZL1敞篷车评析(上)

把Coupe改造成敞篷车这种做法的历史和美国肌肉车本身一样悠久,第一代的福特野马、克莱斯勒E平台上的兄弟车─━型Cuba∞/Challenge√r和通用的双胞胎车型火鸟/科迈罗等都在硬顶车型面世的同时或稍晚时候推出了敞篷版本。所以,造型复古的┗五代科迈罗推出软顶敞篷车款⊙的举动没有出乎任何人的意料。但是,当人们得知敞篷ZL1版科迈罗将在2013年面世时,很多人表示了怀疑,担心敞篷车体的刚度不足以承担ZL1车型580马力、556磅尺的巨大动力。

车身刚性

厂家时常提醒我们,敞篷车型从五代科迈罗开发之初就在计划之中。在科迈罗敞篷车的入门车型上,厂方采用了一系列加固措施,包≌括A柱使用液压成型钢管制造;车门铰链经过加Ⅹ固;前风挡顶◐部边缘加装了强化支撑。在ZL1车型上,前副车架采用强度更高的X形支撑捷克娱乐取代了之前的V形支撑⿲,防止急加速时的ↁ车身扭曲。折叠顶棚和加固措施让这台本来就不轻盈的汽车又加了几磅重。这台手动敞篷版ZL1重ぷ量为437⿰3磅,比硬顶Coupe版╩ZL1多255磅。


降下车蓬行驶在起伏不平的乡捷克登录 村道路上▼捷克注册 ,敞篷ZL1表现尚可≮。车门和后翼子板的连接处有轻微抖动,坑洼路♤面上的刚度表现也不如硬顶Coupe。它是一台结实坚固的敞篷车,但是,如果你用硬顶车型的标准♡来苛求它,你会失望的。

该车上乘、有分寸的乘坐质量大部分要归功于通用“Magnetic Ride ConⅤtrol电磁悬架”●的帮助。和coupe‖|一样,敞篷版ZL1※使用第三代电磁悬架系统,四个车轮上都装备了反应更快的双线、双绕组减震器。厂方表示,系统每秒钟进行1000次计算,◀得出合适的刚度和阻☼尼,相当于车速60英里/小时,每驶过一英寸进行一次计算。

变速箱

有了车尾ZL1徽标和源自硬顶车型的6.2升╱╲LSA机械增压V8发动机的保证Ⅰ,加速表现非常野蛮。任何一个档位都能提供狂暴的加速〇力╪道。扭矩如此之高,超车加速完全不需要降低档位。猛踩油门的加速狂放、暴躁,轻踩油门的加速线性、有节制,动力总成的反应恰当、善解人意。


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和Coupe相同的“Tremec TR6060 MG9六档手动变速箱”在敞篷ZL1上是标准配置。厂家改进了换挡手感,但变速箱的整体设定仍能给人重型车般的坚固感。它的运转精确←、直接,但驾驶者仍可以通过档杆依稀感受到55┚6磅尺的扭矩流过变速箱向后轮传递。

传动系统的其他部分同样能够经受↑大扭矩的考验。通用汽车工程师Mark D♀ickens透露,ZL1的传动系统在整车测试中从未发生故障,不论操作多粗暴。具备弹射起步程序和&ldqu♂o;Nolift shift换挡程序”(在换挡全程不必松开油门),ZL1能提供类似直线竞速赛┖车的起步场面。


敞篷ZL1版科迈罗还可以选配一台六档自动变速箱。这台变速箱刚刚经过改进,添加了雪佛*兰“tap-shift程序”,使@用拨片的升挡︹︺︻时间比改◘进之前减少了60%(共用时200到300毫秒)。自动模式的换挡动作果断干脆,手动模式下,变速箱不会因高转保护而自行升挡。在市面上,ZL1所配备的“Hydra-Mↇatic 6L90手动变速箱”是少见的好东西。

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