普及电动汽车让变速箱厂商面临危机?

电动车╱╲由于主要是靠电瓶给予驱动马达,进而直接输出给传动轴,因此输出的动力也是无须经由变速箱的转换,就好比本次所试驾的LuxgenEV′ 一样,原厂并没有捷克平台 额外配置Ⅵ变速箱☆℡,来将马达♦动力进∨┒行任何减速(降转)的动作。▲但即便没有经过变速箱的…动力转换,LuxgenEV 在实际加速上的表现,还算是相当顺畅、有力,且线性的输出表现┝,从零加←速到一百几๑乎毫无迟滞,虽然原厂所设定极速也才ⓛ仅145km/h,但对于日常使用也堪称足够。然∞而经╞过原厂人〤员的解说,目前电动车虽没有配置"变速箱&q∩uot;的设计,主要是因为目前的电动马达都能够满足现阶段的需求(在经济规模尚未成形前),且为了节省开发成本,但◄若⊙√另外搭配变▀速箱☆,其实也〧未尝不可,只是需要花费额外的开发成本。且目前的电动马达也可利用电子设∠定来控制,例如在下坡时形成类似传统引擎车辆档刹的效果,这部份都可运用程式︱︳来调整。

倘若未来真的走向电动车纪ↅ元┓捷克平台注册,那以往∑的那些变速箱生产大厂,不就每个都没饭℡可吃!还是也要转投入电动马达的开发呢?或者开发给各个◎不同车厂的改装用升级马达,这样消费者只℅要♯♮找到规格相≤同的高效₪큐能马达,便可自行升级。虽然这样的趋势目前尚无法验证,但随著电动车的技术日渐成熟,如果对于变速箱的仰赖度真的降低,那未来的发展还真是令人相当好奇。

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