死磕奔驰E,宝马新5系胜算几何?|新车必评

相信很多人都和车云菌一样,在期待着6月23日新5系(简便起见,都不加“L”了)的正式上市。这辆车,对于宝马来说绝对是举足轻重的。从对手的层面看,奥迪的紧张将会在新一代ⅣA6上市时才会显现,当下最能直接感受到威胁的,显然是奔驰E级。奔驰E级的“不可一世”有目共睹——销量稳定攀升,终端价格持续坚挺。宝马5系的到来能否改变这一状况,它与奔驰E级死磕之后的结果会是怎样,自然成为无数人关心的问题。々 

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对于新5系,从不同角度观察可能会得出截然不同的结论

对于新5系,并不像当初奔驰新E级上市时↔那样一边倒的看好。尤其是“外貌协会”成员,他们大多会觉得新5系在设计上存在严重的“创新不足”。在他们看来,奔驰新E』级之所以卖得如此之好,⿸设计的成功绝对是首功。从市场层面看,老款5系虽然很长一段时间销量均高于奔驰E级,但这一方┘面是ぁ因为5系自身的┚巨幅优惠,另一方面则是因为奔驰E级的产能还未到达顶峰所致。在这个“颜值当家”的中国市场,这样的新5系想干过奔驰E,难度不小。

以上言论估计会让“内涵派”气得吐血。新5系不够“新”?这可是换了平台的!是彻头彻尾的全新换代≥。知道什么叫CLAR吗?它带给新5系的可不仅仅只是130公斤的减重和一大堆铝材的应用。发动机不用说了,全新的B48和B58,绝不是老款的N20和N55可比的。变■速器论挡位数确实没有奔驰牛X,但宝马采用的这个ZF 8AT的表现是人所共知、有口皆碑的。新5系的8AT还换装了新的版本,齿比范围更大、扭矩承受力也更强。另外,还有一干从7系移植过来的“未来派电子科技”。这种变▉化绝对是本质性的。基于老款5系的“冠军表现”,新5系继续站上冠军位置◘只是时间问题。当然,这也意味着它能够“干过奔驰E级”。

虽然争论不同,但┐有一个点双方是共同的,那就是都在围绕奔驰E级。有-趣的是,从此次新5系的产品规划❤☜来看,宝马自己其实也在有意无意地将“死磕≦奔驰E”◎作为了“终极目标”。那么到底谁的观点更靠谱,死磕之后的结果到底会怎样呢? 

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新5系的变化真不仅限于“看不见的地方”

“外貌协会”的观点不能说没有道理。在中国市场,如果把力气都放在“看不见的地方”,其实是很吃亏的。但是“外貌协会”可能忽略了一点:宝马5系在感官上的改变,绝不捷克平台 是像他们直观想象Ⅲ的那样。诚然,如果你只是看图片的话,确实会觉得新5系创新不够,看上去真的只是“老款”拉皮。这种变化甚至要比奥迪新老A4之间的变化还小。

然而以宝马品牌的号召力,人们在买奔驰E之前却完全不去看一眼新5系的概率是很低的。新5系的本事在于,只要你去店里看了真车,它就有办法来说服你——“我跟老款真的不一样,而且很捷克乐登录 不一样。”

这种不一样,其实更多体现在宝马设计时的本土化用心。我们知道,奔驰E在本土化方面也很用心,例如它加长时用了类似于迈巴赫S的后门造型。而宝马的这种用心,则更多体现在车内部分。这其中,一个很大的变化是内饰工艺。确实,比奔驰来说可能不见得比得过,但比自己的过去,变化可就大了去了。熟悉宝马的都知道,宝马的内饰重功能、重体验〾,而不在乎工艺。有人说老5系的内饰也就是迈腾的水平,虽有点夸张,但也确实折射出人们对宝马内饰材质和工艺不讲究的不满。

新5系在这方面确实下了功夫了,甚至还颇为媚俗的弄出个缝合线。不管你是不是觉得宝马“也那么没节操”,但很显然这是在取悦中国消费者的喜好。宝马虽然没有奔驰那个“超级大屏”,但它新的车机界面改变还是很显著的。☆更关键的是,它居然采用了触屏,这在BBA里也算头一份。还有后排,那种柔软度、头枕的考究,还有高配的那个PAD,让你很难想象这是出自宝马的手笔。

至于看不见的地方,这种改变其实≧也不容忽视。新5系的驾驶体验与老款变化是相当明显的。除了轻●盈、精准这些惯有词汇以外,一个╣最重大的改变就是舒适——真的比奔驰还舒适。这确实不是印象中的宝马,但也确实很对主流中国消费群体的胃口,不是吗?同级别,宝马比奔驰舒服,在过去像是愚人节的笑话,但在新5系和新E这儿,变成真的了。 

最后的“杀手锏”其实在于产品策略

如果只是以上这些,说宝马5系足以死磕新E级可能还不够有说服力。换句话说,如果宝马新5系维持老款5系的价格,然后将终端巨幅优惠取消,很难想象它依然能够获得老款5系那种销量。这一点我们都看到了,宝马当然不可╥能看不到。我们之所以说宝马官方也在“死磕”新E级,主要原因也在这里——看看新5系上市后的产品和价格#布局(除了还没出标轴版和低配四驱版以外),与新E级何其相似?

宝马新5系Li价格

很多人有一种固有观念,即老款5系之所以能在销量上压过新E级,一个重要原因在于它的终端优惠。也就是说,它是利用比奔驰E级“便宜得多”的价格来赢得销量的。然而仔细对比之后我们会发现,情况并不完全是想象的那样。∟老款5系用520Li对标奔驰E200L——它们的发动机功率一样,指导价也一样,如果结合终端优惠,宝马5系确实要便宜很多。然而我们注意一下中高配这个层面,即老款♣528Li去对标E300L,会发现它们在功率相当的情况下,宝马的指导价其实是要比奔驰E高出一大截的(宝马55.06︵万元对应奔驰47.48万元)。这意味着即便考虑到老款528Li≒的巨幅优惠,它的终端价比奔驰E级也低得有限。@换句话说,在中高配领域,老款5系并不完全是靠价格取胜。

然后我们再看新5系的产品策略。首先,它完了一个障眼法,把车型的名字“标大”了。例如新的528Li,从功率来看顶多相当于老款的525Li,而530Li则对应的是老款528Li。虽然这有点忽悠人,但从满足新5系车主虚荣◙心的角度,还是挺讨巧——花不到45万就买一辆新528Li回家,啧啧……(只是,宝马,你这么玩儿,考虑过老528Li车主的感受吗?)

其次,新5系也绝不仅仅只是玩数字游戏。它这回拿来与奔驰E200L对标的不再是520Li,而是528Li——即便只相当于老款的525Li,但提升也是显然的,逼格上自然也能高E200L一筹。从老款的格局来看,这个差异填平人们心目中奔驰E级├的颜值优势应该问题不大。然后再看更重要的中高配(300L、30Li)这个层面。530Li的功率超过了奔驰E300L,这个并不是重点。关键是它们的指导价,其实也已经旗鼓相当了(都是47万+,本质上相当于新5系在这个☎层面“官降”了七八万元)。参考老款528Li与奔驰E300L的对标情况(终端价差别不大),宝马新5系(即便不优惠)也应该能够与奔驰E抗衡。

这还不是最终结果。别忘了,此次新5系的起步是528Li。宝马可以据此先看看情形再说。如果未达预期的话,它还有后手,比如再推出个525Li来,指导价进一步下沉,用以填补老款520Li的市场空间…… 

车云小结:

当整个市场都↕在关注新5系死磕奔驰E级“这部好戏”的时候,宝马作为最重要的主角,当然不会掉链子。从产Ⅵ品层面,新5系确实在设计的创新度上没有带给人惊喜,但内在的提升可谓有目共睹。宝马当然也深知颜值的重要性,也知道奔捷克娱乐注册驰E即便过了一年,这方面仍然相当厉害。因此宝马在产品策略上也非常明智的做出了调整,从车型名称、配备、到价格布局,都是一副“摆明了死磕”奔驰E的节奏。至于结果,从以上的分析来看,着实是势均力敌、火药味十足。既如此,咱们就等着∑看好戏吧!

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