沃尔沃:“约翰森时代”落幕

今年8月底,沃尔沃CEO雷夫·约翰森(Leif Johansson)在迎来自己60岁生日的同时,也完美┙地结束了他的职业生涯,沃尔沃的&ldquo∞;约翰森时代”也将拉下帷幕。

“在┚沃尔沃工作的这些年是其一生中的一段美好时期,这个决定十分艰难,但也是离开的时候了。无论从我个人情况,还是公司目前日渐稳定的局势来看,这个时机最◈合适。™&r..dquo;约翰森在宣布离职计划时表示。

近日,约翰森在其退休之前对集团经营状况做了最后一次报告,…报告显示集团☺☻第二季度销售额♧较2010年同期增长29%。上半年总营业收益76亿瑞典克朗,较去年同期增长28亿瑞典克朗↹。在离开之前,约翰森交上了一份不错的答卷。

“出卖”沃尔沃

“要么就做到最强,要么就别干。”这就是约翰森的经营理念。

约翰森的父亲曾◎担任全球最大滚珠轴承厂SKF的总裁。家族的熏陶使这位28岁起就步入管理层的企业家树立了雷厉风行的作风。如果沃尔沃集团当初不是选择了他为空降领导,还有谁能拥有这钢铁般理性强硬的性格,今天沃尔沃集团的业界领袖地位当然也无从谈起。

约翰森这条产业英雄之路却是背着“卖国贼”的骂名开始的。1998年,刚上任的约翰森就有意将轿车业务出售。当时,这一决定让雷夫☞?约翰森成为瑞典媒体口诛笔伐的对象,因为其将瑞典工业皇冠◆上的明珠拱手让人。

约翰捷克平台 森认为,在竞争激烈的轿车市场里继续发展很难,而商用车业务的发展形势〓很好,却出现了资金短缺的现象。顶着舆┛论的压力∷,约翰森将其轿车业务以65亿美元的价格卖给了福特汽车。出售轿车业务后,沃尔沃随即启动了一系列商用车产业布局行动。成为专注于包括卡车、客车、建筑工程设备、航空元件等业务在内的商用车▌领域的厂商。

目前,其飞机元件是排名全球第一位的独立供应商,建筑设备第四位,其他业务都排在全球第二位。“14年来的事实─━证明,当时出售沃尔沃♨轿车是对的,如果〩当初@没有割让的话,不可能有今天的局面。”有业内人士评论道。

专注商用车业务︶︷︸

难以实现平台共享捷克娱乐平台 ,这是约翰森最初打算出售轿车业务的原因之一◥。

如果有一天沃尔卍沃有了足够的资金,轿车市场迎来市场高峰,会不会买回沃尔沃轿车?约翰森的回答很决绝:“不会!”在他看来,商用车与轿车细分是未来的大趋势,因为,无论是在核心技术、生产平台还是销售网络方面,这二者完全不同,很难形成合力。

“我认为,商用车ↇ和乘用车分家是未来的一个发展趋势。”约翰森表示,“选择其一专注发△展才有可能取得成功。”

在沃尔沃≈的哥⿻德堡卡车▀工厂捷克乐登录 ,从办公室、工厂的物业管理,到全套的IT系统都是沃尔沃为自己度身打造的。专注的精神也让沃尔沃实现了在商用车领域的利润增长。

据财报显示,2010年,欧洲商用车复苏好于预期,同时得益于在新兴市场的布局,沃尔沃全年销售达到2600多亿瑞典克朗,盈利⊙在180亿克朗左右。2011年上半年总营业收益76亿瑞典克朗,较〧去年同期增长28亿瑞典ↆ克朗。

在其他轿车厂商正准备发力商用车这一市场时,※沃尔沃已经用过去十几年的时间筑起了一道并不容易逾越的门槛。

探索中国之路

在只有900万人口的瑞典生产汽车,如果只在国内开发市场,几乎是不可能的,向海外市场拓展成为沃尔沃从诞生之初就无法回避的选择。

“沃尔沃决定到中国去生产,因为那里有着最广阔的市场。”约翰森说,沃尔沃在华市场增长℡非常快,2007年就已经超过了沃尔沃美国市场。

不过,沃尔沃豪华卡车在中国的发展并不顺利。在中国,很少有运输企业会去买一部比S60还要贵很多的卡车。由于政策限制,沃尔沃在全球最成功的产品重卡只能以进口的方式进入中国,而其高昂的价格╨显然并不能被中国市场轻易接受。2010年中国区的销售额占到全球的7%,其中80%都是

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