理性看待“合资自主”

3月26日,广汽本田经过3年精心打造的入门级家庭轿车“理念&rd●quo;S1正式下线。别看这款小车貌不惊人,它头上可顶着中国轿车合资企业“第一车”的光环。更值⿻得一提的是,“理念”能否成功,不仅关系着广汽本田未来的发展,更关乎中外合资企业今后的走向。

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谈到合资企业未来将会走向何方,先要弄清楚它的起→源。以共同出资∞、共同经营、共负盈亏、共担风险、股权置换为特征的合资企业,在欧美早已有之,其创建目的或为√学习对方先进的管理经验,或为共享零部件供应链或经销网络以取得协同效应,还有的是为了进入某特定市场。上世纪80年代蓬勃兴起的中外合资企业,其创立初衷则主要是以市场换技术、换管理、换机制。

我们欣喜地看到,经过30多年◥的合资合作,国外先进▂▃▅▆█的管理经验、现代企业的组织架构和运行模式,生产制造、供应链管理、营销服务╤甚至本土化↹改进等技能,我们∪已经掌握。但遗憾的是,在一些技术高度密集、产品更新换Ⅸ代较快的行业,产品研发流程、研发标准、研发数据等核心技术,外方并未与中方共享。这显然部分违背了当初市场换技术的初衷,一些企业和行业也因此陷入了“引进—落后—再引进—再落后&rdquo◘;的怪圈。◁

如何在现有合资框架下,打破外方对核心▒技术的封锁,让合资企业掌握研发技术,不再只是一间加工工厂?广┎汽本田三年前率先≦打∈造合资企业的做法,无≥疑是一个有益的探索。这也就不难解释,有关部门去年出台的新建汽车项目“非和新能源不批”的政策,⿷让原本响╩应者寥寥的“合资自主”,呈现出燎原之势&mdash┈┉;—东风日产、东风本田、上海大众、一汽&md▇█ash;大众等主流汽车合资企业,均已表示将推出合资企业。

不过,对于合资企业,业内的质疑之声从未停息过。担心和质疑主要有三:第一,“合资自主”会不会是跨国公司迫于政府对新项目审批硬约束而采取的权宜之计?第二,“合资自主&√rdquo;无非是拿跨国公司的淘汰产品进行&ldquo*;整容手术&rdqu◑↔↕▪o;,中方能学到真本事吗?第三,“合资自主”车型大量上市,会不会成为传统的噩梦?┗

那么,究竟该如何看待合资企业呢?首先,要明确一点,拥有一个在中国注册︹︺︻、中外双方享有与股比对等权利的品牌,即便未来合资合同到期后,合资双方中的一方撤出,企业变更为外商独资企业或内资企业,中方对品牌的权利都是不会改变的。因此,无论是长久之策还是权宜之计,合资企业推出,对中方合作伙伴至少没有坏处。

其次,对于不具备研发职能的合资企业而言,能通过打造合资≯企业,逐步形成以中方为主导的研发能力,培养一批本土化研发人才,当然要捷克平台 比一味引进外方现成产品要好得多≮。广汽本田执行副总经理姚一鸣曾深有感触地说,当广汽本田⿵研究开发公司的技术人员开始着手开发“理念”S1时,才发现,在研发领域自己原来只是一个小学生,几乎什么都不懂。在外方老师的指导下,经过三年的艰苦开发,如今,广汽本田研发团队已经建立了自己的研发流程,积累了自己的研发数据库ↀ,并且创立了部分研发标准。&ld╜quo;接下来的产品,中方研发团队将捷克娱乐承担更多的工作,直至我们彻底丢掉&lsqu捷克娱乐平台 o;拐杖’≈。”

至于合资企业对传统合资企业的冲击,长城汽车总经理王凤英说得好,“要成∏为国际化汽车品牌,就要有胆量与跨国公司竞争。有如此雄心壮志的企业,谁还会怕合资呢!”

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