庞青年从莲花到萨博将成“李书福第二”?

“新任销售公司总经理黄志强已经从本月初开始履新。”青年汽车内部人士上周向记者透露,在上海大众和奇瑞国际公司工作多年的黄志强,是庞青年延揽至青年莲花麾下的又一位得力干将。据称,黄志强在加盟青年莲花之前,曾在四川腾∮中重工主导轰动一时的“收购悍马&r捷克平台 ╨dquo;☎事件。

上世纪⊙90年代中期,庞青年从一个橡胶轮胎大王转型做客车,被很多人认为是一场冒险。而在与德国Neoplan№尼奥普兰合作后,青年客车一举占领了国内高端客车70%以上的市场。庞青年的最新梦想是,收购萨博一举扭转轿车板块的颓势。

招揽黄志强的国际化意图不言自明,即一旦收购萨博成功,可以通过整合萨博造车技术这些国际化资源,力补青年汽车自身的技术短板,捷克平台注册尤其是在自主品牌都普遍遭遇的品牌和技术“天花板”上获得外来的技术支撑。否则,青年莲花可能在绽放前迅速凋零。

庞青年的轿车之路是从200①4年开始的。当年,青年汽车集团收购贵航云雀┘轿车69%的股份,成立贵州青年云雀汽车有限公司,取得了生产轿车的资▓格证,正┄┅式进入轿车生产领域。然而,通过CKD方式引进马来西亚“宝腾”(PROTON)汽车打造的青年莲花L3轿车自诞生后销量长期萎靡。

来自青年莲花销售公司的官方数据显示,基于宝腾车型平台打造的两款青年莲花L3车型(竞┕速两厢和竞悦三厢)∪从2008年到2009年累计销量尚不足3万辆▷。即便是在井喷的2010年,青年莲花轿车销量也仅有3万辆。在涉足轿车的自主品牌捷克登录 汽车企业当中,青年莲花毫无疑问是“排名垫底”的。

分Ⅴ析人士认为,自从杀入轿车领域五年来,青年莲花之所以一直处于“非主流”甚至可能被彻底边缘化地位,与其一味照搬引进车型而不是针对本≈土市场开发全新车型有直接关系。“车型开发完全依赖外方,没№有掌握最″核心的‘造血功能’,这△是民营企业造轿车的大忌。”

例如,青年莲花推出的首款两厢轿车L3竞速,排量1.6L,起步价竟然高达11万元,这甚至超过了同级别主流合资品牌车型定价。“这就是一款CKD组装的车型,绝大多数零部件依赖进口,降价谈何容易?”青年莲花的一位经销商负责人告诉记者,由于产品不太适应国内市场,加上新车售价高,青年莲花…推向市场的两款产品竞速和竞悦都遭▄遇滞销。这对于一心要造自主品牌轿车的庞青年▅▆来说,*现实是个极大⿸的讽刺。

庞青年的最初设想是,通过借用“莲花”二字,提高青年莲花轿车在国内市场的知名度,以打破自主品牌长期以来缺乏品牌溢价能力的惯例。因此,五年◎前,当青年〓汽车与英国莲花签订技术引进和联合开发协议时︱︳,双方就已经达成一致,即青年汽车拥有莲花轿车品牌(℡而非跑车品牌)『的永久使用权。

不过,据记者了解,与青年达成合作的并非莲花汽车公司(Lotus Cars),◆而是莲花集团下属的莲花工程(Lotus Engineering),而后者正好是马来西亚宝‥腾的全资控股公司。目前,青年和莲花工程已经成立了联合研发中心,并拥有一支由300至400名〢中外技术专家组建的研发团队。

按照双方拟定的◑↔↕▪合作计╟划,自2007年起的未来5年时间里,青年汽车将与英国莲花工程公司联合々推出8款乘用车,产品涵盖轿跑、家轿、MPV和SUV等诸多车型,排量从1.6升至3.0升不等。这些车将被允许悬挂Engineered by Lotus(源自莲花技术)标志,而非莲花℉跑车的黄绿LOGO。

今年4月,新车L5在青年莲花萧山基地下线,从L5开始,庞青年要跟马来西亚的宝腾彻底╳说“拜拜”。按照青年与莲花工程的合作协议,莲花引入的第二款新车将不来自宝腾,而是由莲花单独为青年开发。不过,L5挑战国人审美的过于“乖张”的造型设计,让不少媒体感慨青年莲花仍在“摸着石头过河”。

如今,庞青年及其规划的50万辆轿车项目迎来了另一个救星—&mdashⅠ;处于财务↑困顿中的萨博。在政府审批上,庞青年仍在冒险。不┑过,对于从放牛娃做起的庞青年而言,其一生的创业经历从未脱离过冒险,而在“老乡”李书福收购沃尔沃的鼓舞下,庞青年当然有更多理由去收购萨博。

他能“复制”李书福吗?只有时间能给出答案。

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