中国"特供车"越来越高端,宠爱还是歧视?

“特供”这个词,原意是指古代那些仅供达官显贵享▫用的高档物品,来到当代的汽车圈,却逐渐演变成对于仅在中国销售、采用落后技术或简配处┎理车型的蔑称。

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上 世纪八、九十年代,国内消费者能买到的外国车寥寥无几,那种状态基本上是别人引进什么,我们就只能选什么。市场成熟起来之后,竞争加剧,价格△低廉的自主品 牌也发展壮大,此时的合资车型一旦价格、配置不符合需求,就会被市场冷落。于是,◑↔↕▪通过深入研究中国人最看重的需求,特供车♀型开始兴起。

知名度最高的特供车型,应该就是上汽∩大众研发的朗逸了,它的持续火爆,但名声却不太好,被“懂车族&rdq▔uo;✿。✿们调侃成“德国原装进口朗逸&rd⊙quo;。

其实,除大众外,日系、美系、韩系、法系品牌都有只在中国销售的特供车捷克乐登录 ,也不乏在老旧平◎台上“换瓶不换酒”的车型。例如本田凌派、福特福睿斯等√等。

尝到甜头后,合资品牌的特供战略开始升级,特供车型的定位和品质逐渐上移,上汽大众的凌度、东风标致的308三厢以及东风日产的新蓝鸟等〣等。看到这些车型,我们已经不再马上同&∞ldquo;拉皮”、“简配”等词汇联系起来。

而在前不久的北京车展捷克注册 上,那些最受瞩目的一众新车中,有相当一部分♧都是专门针对中国市场推出的。这一波新的特供车型中,我们除了辉昂、C6等旗舰车☏型外,甚至还看到了豪华品牌的身影。

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辉昂这款车是由大众德国总部主导、上汽大众参与研发,和奥迪A6L共用MLB平台,可以说A6L有的技术,辉昂基本都会有,而将来上市后,同价◁位下A6L的▇█配置可能不如辉昂丰富。对于这种特供车型,“〦德国原装”这个梗还能继续用下去吗?

合资品牌阵营中,靠后的法系车也没少采用特供战略,这次雪铁龙重新推出旗舰车C6,暂时也只公布了在中国上市销∈售的打算。即便在雪铁☠龙的欧洲老家,什么时候上市、是否上市都还不确定。

第一代C6诞生于2005年,但由于不佳,2012年就被停产。雪铁‥龙目前的旗舰轿车C5采用的是比→较老旧的PF3平台,C6则将用上和PSA集团的EM▂▃▅▆█P2平台,第二代标致308和#第Ⅹ二代雪铁龙C捷克娱乐平台 4毕加索都是基于这个平台々。

如今的中国已经成为全球竞争最激烈的市场,得中国不一定能得天下,但没能讨好中国消费者的车企,很少有能把日子过得舒坦的(在美国风生水起的斯巴鲁算是个例外)。把旗舰车首先交到中国市场,这种感觉多少恢复了“特供”这个词的本意。

此⿸外,我们还率先拿到了马自达的全新SUV┚——CX-4,这〢款车在国内已经收获了一片好评,甚至还让国外消费者眼红起来。讴歌的首款国产车型CDX虽然外观颇有争议,↕但讴歌意识到之前进口的车"型中没有能打开市▨场,也算是从自己的理解用心推出了一款本土化的车型。

回顾朗逸、阳光这些比较低端的特供车型,虽然没有拿出最好的东西,但也确实拿出了∴最适合的东西。换个角度看,日系三强的豪华品牌,最初不也都是针对美国市场打造的“特供品牌”吗?

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