假若中国成为“轮子”上的社会后

如今,中国已经超过德国、日本,成为全球第二大的汽车产销国┍家。中国的汽车消‰费市场正在迅速地向美国靠拢,即将成为驾在轮子上的国家,越来越依赖汽车这个“轮子”,也会像美国一样变成一个轮子捷克乐登录 上的国家。如果真的象美国一样成为一个“驾”在轮子上的国家,那对中国人民来说不是福祉,而是全世界民众的灾难!

不可否认,中国汽车工业已名副其实成为国民经济的支柱产业,并向汽车社会转化,中国汽车工业俨然已是中国崛起成为世界汽车工业引擎的最显著标志。一个泱泱汽车大国正在地球的东方腾飞而起。然而,在中国的城市在向汽车社会转变的同时,所带来的巨大的环境破坏和污染和々社会高成本的负出也是显而易见的。

众所周知:中国虽然地大但物不博,尤其又是一个石油缺乏的国家,中国自上世纪九十年代初就成为石油纯进口国。我国石油一次能源的消费比重占20%,而进口石油占石油消费量的比重已达35%。中国作为世界第三大石油消费国和第二大石油进口国,对进口石油的依存度在不断上升。2000年的石油进口量已超过5000万吨,2002年达到7000万吨,2003年预期将达到8000◆多万吨。据保守估计,到2010年进口将达至1.5亿吨,2015年Ⅸ将达2亿甚至2.5亿吨;与此同时,全国石油总资源量1000亿吨,其中陆上为775亿吨,占77.5%、海域为225亿吨,占22.5%。据专家估计中国原油剩余可采储量可开采量不可能延续到下一个世纪初叶。随の着石油进口量的逐年增长|︴()〔〕和可采量的快速枯竭,我国石油安全问题已到了迫在眉≈睫的火烧屁股的地步。

在当今国际舞台上,石油领域的竞争超出了纯商业的范围,♂已成为大国之间经济、军事、政治斗争的武器。石油生产集中在中东、俄罗斯及其他欧佩克国家,而石油消费则集中在西欧、北美和亚洲国家。控制了世界上大部分石油资源的国际垄断资◐本(如国际石油跨国公司)操纵价格▒的垄断行为愈演愈烈。因此,目前以及今后国际社会对石油的竞争将更加激烈。特别是美国对伊拉克或许即将对伊朗开战的石油控制权而发起的战争,石油问题不仅再次成为世界关注的焦点,而且石油紧缺又一次引发国人对中国汽车工业发展战略的再思考。

中国的汽车工业增长这么快,我们的石油供应能否跟得上?我们从近年来全国各地的加油站排队的长龙,就令国人充满了恐惧感。为了保证国内的石油供应,我国已花了巨大的人力物力财力在全球≌五大州四大洋到处寻找石油来源。在全世界的各条航海线上都有庞大的中国运输油轮,但中国却没有象美国一支庞大的航母舰队在海外保证它的石油供应,一旦石油运输生命保障线出现问◣题,中国道路上最起码瘫痪一大半汽车,燃油对汽车来说是“氧气”和“粮食”,这是一个巨大的灾难性问题。

我国每千美元产值消费油当量的数额是美国、西欧和日本等发达国家的3至4倍。我国能源消耗如果能降低一半,同样▀的☑油可以支持我们的GDP翻一番,因此国际石油市场的行情变化对我国国民经济运行影响极大。目前,我◇国捷克娱乐石油市场已基本与国际接轨,随∠着石油价格的不断飚涨,必然再次引起与石油相关产品的价格上涨,进而造成我国工业化成本直接或间接地提高,特别灬给汽车制造业、交通运输等相关产业带来程度不同的冲击和影响。据统计在我国在全部油品消费中,其中汽车就占了1/4之强。对我国来说能源如此紧张,并已提到了危及国家安全的战略高┆┇度。

汽车虽是人类≤使役的特殊工具,但汽车消费☞⊙则是一个全社会过程,其中要占用大量的公共资源,如占道路、占空间、消耗能源、排放废气等,这些都卐要有成本付出,有些被消耗掉还是不可再生的资源,如石油、钢铁等。其它都要靠公共财政即纳税人(没有私▓家轿车的大众也要为此付费)支持。

中国这样一个人口众多、公共资源相对紧张的国家里,大多数城市道路建设的滞后、公共交通体系的不完善、停车场尤其是稀缺资源。道路的建设总是赶不上汽车业的迅猛发展,既使现在因汽车工业的快速扩张而立即修路架桥、建停车场,这也是一项长期巨大的系统工程。据资料显示,目前在我国近七百个中小城市中,道路总长不足20万公里,而这区区20万公里的城市道路却容纳了全国90%以上的机动车辆,支撑起八成以上经济社会的运行。如果真的有一天,我●国的人均汽车拥有量和美国一样,恐怕小小的地球无论从哪一方面也都难以支撑起我们‖这个泱泱汽车大国的兴起。

目前,在中国社会约有五百万个家庭拥有汽车,并且每年有近二百万人购买汽车,这意味着数百万人可以有更广阔的活动范围。但是,这也带来了一些严重问题,包括恶Ⅶ劣的交通状况,日益严重的交通堵塞令所有问题变得更加突出,不断升高的车祸死亡率以及♧因汽车排污而上患疾的数亿老百姓等。如果中国各大城市在近几年内不能找到控制汽车数量合理办法,所有问题的解决都将是空谈。

据一家权威媒体报导:“中国的汽车尾气排◢放标准比大多数发达国家落后接近10年,并且执行情况参差不齐。即使是达到排放标准的车辆,其排放的一氧化碳数量也是欧洲车辆的2-3倍,碳氢化合物和氮氧化物排放数量是欧洲车辆的3-4倍。与美国╩标准相比,中国一氧化碳排放量上限高出了近60%,☆氮氧化物高出近40%,碳氢化合物则高出三倍以上。空气污染导致庞大医疗成本这是中国城市空气质量在20世纪90年代后期出现改善后再度恶化的主≈要原因。工业污捷克平台 染正让位于汽车带来的烟雾污染。城市规划人员估计该城市90%的空气污染来自于机动车。”

目前,我国的城市道路建设总是赶不上汽车的发展速度是不诤的事实,尤其是数量猛增的私家车的利用率不高,反过来又加重了道路通行的负担。大家知道,一辆静态状况下的轿车占位空间大约相当于一辆轻型客车;在动态情况下,运行中的一辆轿车所占据空间又相当于一辆中型客气,然而乘载人数仅是城市中巴车的六分之一、城市中型客的十分之一与城市大型通道车的二十分之一,由此可见轿车在便捷的同时,其劣势也是显而易见的,这就是中国的国情所在。因此在现阶段鼓励大力发展家用轿车的政策既缺乏科学◤依゜据又不符合中国的实际情况。

国家在汽车工业十五规划和即将⊿出台的《汽车消费政策》中,都强调中国汽车工业尤其是轿车产业要大力发展,但切不可为了少数富裕阶层的利益而牺牲绝大多数人的切身和根本利︴益、绝不能因私家轿车的泛滥而损害绝大多数民众的身体健康、削减々城市公共交通为其代价,如果这样的汽车文明带给中国绝大多┖数老百姓的♂不是福祉而是祸水,中国老百姓宁可回到牛拖马拉的时代。今天,我国汽车工业虽处在产销高速增长的繁荣期,但有太多的数据证明:中国汽车经济是全世界最不经济最浪费的产业!

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