整车为谋3G为助汽车电子产业迎来新契机

传统IT厂商要想在汽车电子领域掘金,就必须抱住♦大树,无论它是汽车厂商,还是专业汽车电子厂商。东☆软在汽车电子领域的布局,关键在于抱住了国外汽车电子厂商—自创立之日起,东软就为全球第二大汽车电子厂商阿尔派提供软件外包服务。如今,已经有19年合作经验的东软借助ISG的母公司&m๑dash;—哈曼进入了全球顶级汽车电子俱乐部。“依据我们和国外客户合作的经验,我们只有在软件上做到最好,才能够进入汽车电子的国际俱乐部。”刘积仁说。

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除了通过嵌入式软件进入汽车电子俱乐部之外,本土IT厂商还可以直接配合整车厂┛商进入汽车产业链,这是一种直接快捷的方式。

2008年,启明信息成为一汽轿车新车型的零件供应商。两年后,集自主导航、视听娱乐于一体的便携式车载电脑得以应用于一汽的各种车型,现在,借助一汽,启明信息已经开始进入汽车电子的前装市场。

与一汽的合作,让启明信息这家传统IT厂商在汽车电子市场中▉脱颖而┖出。如今,启明信息的产品不仅丰富多样,还在市场上占有较大的份额:启明信息拥有针对整车的车载前装导航系统,针对庞大后装市场的“帅通”便携式导航仪、“帅通&⊿rdquo;ST-V▌T100车载移动数据定位终端、“帅通”QM-AutoPC@100便携式车载电脑、“帅通♂”ST-VT100-L1汽车行』驶记录仪等自有品牌的汽车电子产品。

尽管傍整车能够快速切入汽ぁ车电子,但是,目前能够抱住汽车厂商“大腿”的IT企业屈指可数。国产汽车价格普遍偏低,厂商在汽车电子上的ↇ投入并不多,IT厂商也很难见着真金白银。现在,国产汽车“高走”已成大势,业内人士认为,IT厂商进入≌汽车电子产业链正面临着好机会。

借3G赚服务

在第11届汽车展上,长安汽车、上海汽车都宣布与中国联通合作。∴荣威350|是上海汽车推出的第一款全新战略车,依托荣威350的平台,上海汽车与〧联通的3G互联合作,推出了Inkanet智能网络行车系统。通过3G网络,这个◙系统能够∽为用户提供信息检索、股票交易、实时路况导航和社群交流等多种功能。

3G时代已经来临,不仅运营商开始在汽车电◄子寻▍找机会,凯立德、四维图新等地图信息服务提供商也开始探索3G应用。据了解,凯立德正在探索基于动态网络、可以进行增量更新的智能交通系统。2009年,四维图新给丰田的G-BOOK◆信息服务系统提供地图数据。借助无线通信网络,G@-BOOK可及时更新地图变化,只要配备数据通信模块(DCM),或者通过蓝牙与手机连接的车型都能够使用G-BOOK。

对此,刘积‖∠仁认为,3G使得数据传输变得快捷、有效。未来,汽车≈GPS导航中的地图๑ิ.ั๑信息可以在线下载,然后▀直接传输,而不必每台汽车⿳都预先安装所有省市的地图。

实际上,地图只是3G时代汽车信息∑服务的一部分,未来,天气预报、交通拥堵情况、意外事故救援都︵可以囊括在信息服务中。在国外♀,汽车信息服务已经成为高端汽︴车的标配,早在◑↔↕▪1995年,通用汽车就成立了汽车安全信息服务商Onstar,这家公司的信息服务涵盖撞车事故救援、恶劣气候救援等多个领域的紧急救援和安全服务。2009年,Onstar宣布进入中国市场。

在3╝G时代,大家拼捷克登录 的不是技术而是服务,对于如何提供好的信息服务,本土IT厂商深谙此道。在传统IT领域,本土IT服务提供商做得有声有色,比如,东软集团为中国移动提供呼叫中心服务,在3G时代,传统IT厂商也有能力将信息服务“嫁接”到汽车电子上。

业内专家认为,信⿸息服务比汽≧车电子产品更有扩展空间。低端汽车的整体利润只有500元到1000元,汽车电子厂商在前装【市场几乎挣不着什么钱。而3G时代,新型的电子信息服务系统每平台每年的服务费就是几百元,相比之下,信息服务更赚钱。┑从单纯的汽车电子产品,延伸到信息服务,这是新的利润增长点,传统IT厂商应该抓住机会。

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