反垄断再添奔驰罚单降低零整比需正本清源

上周,奔驰被江苏省物价局处以3.捷克登录 5亿元罚款,缘由是利用市场支配地位,限定部分车型的最低售价。≈此举也▧被解读为市场反垄断调查的常态化,未来将会ⓔ⌒对车企形成了高压态势,│┃有效地缓冲市场的垄断状况。

从表面来看,自去年7月份启动的汽车反垄断调查,确实让不少车企下调了部分车┖型、零配件与服务的价格。那么,消费者真真正正享受到了这些优惠了吗?

4月27日,中国保︰险协会与中国汽车维修行业协会发布了第三期国内常见车型零整比。从数据来看,部分车型的零整比依旧高企,其中华晨宝马5系F18和北京奔驰E级W212这两款车型的零整比达到了650%-660%。换句话说,车辆零部件价格相当于6辆整车⊙价格。

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这也看出,即便在反垄断调查高压态势下,部分◎车企利用市场支配地位仍然在零配件价↕格中拥有话语权,维护消费者权益还需要更多的路要走。

此外,为了量化消费者对各个车型负担的直观理解,中保协与中国汽车维∽修行业协会还首度发布了&ldquo々;汽车消费者常用配件负担指数&∈rdquo;,也就是将车辆按售价划分为各个档次,引入事故车配件损失率∏,进行常用配件负担指数的计算。

结果显示,全部500款车型配件负担平均指数为13.79,低于均值的有301款▲车∴,占比灬59.6%;高于均值的有199款车,占比40.4%。消费者常用配件更换成本负担的▊差异较大,最大差异捷克娱乐注册达8.2倍。

事实上,中保协接连推出零整比数据以及本♀次推出汽车消费者常用配件负担指数,一方面是对消费者有利,另一方面主要是因为零部件价格涉及到保险行业的利益。

从☏效果来看,最早一批车型零整比推出到如今,已经将近一年,即便期间有发改委的多起反︼︽︾垄断调查,效果似乎并不十分明○显。这┚也说明,℡要想从根本上解决零整比过高的状况,除了类似中保协等利益攸关方的╤推动,更需加⿻快新政策的出台速度。

同样是上。周,中国汽车流通协会罕见地公开向商务部发文,请求加快出台新的《汽车品牌销售管理办法》,这在汽车行业是极其‖|少见。

为什么发布这么一则公告?中国汽车流通协会解释是,受国家宏观经济的影响,汽车市场增速放缓,市场需求相对不足,加上厂家的压库,亟需新的政策引导。

其实,现℅有《汽车品牌销售管理办法》赋予了主机厂⊙过大的市场支配地位,▀也是直接导致了零整比过高的状况。

如果主机厂这种市场支配地⊥位没有制衡或者改变的话,要想车企放弃白花花的利润,就得从制度上根除。也就是说,需要加快相关政策出台,从根本上解决问题。

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