别只关注共享单车和网约车,这才是出行领域的下一个风口

在过去两三年时间里,仅占整体出行流量10%的共享单车+网约车场景孕育了以上三个独角兽,然而流量占比50%的公共汽电车场景却鲜有被听到资本“看上”。公共汽电车场景的消费体验升级远远落后于其他捷克平台登录出行方式。     々;                  


2016年,滴滴通过共享▇█模式盘活了闲置的私家车运力资源,与此同时以算法和大数据帮助传统巡游出租车大大提升了效率。

201↙7年,摩拜和ofo通过对自行车的♀物联网改造和“取还模式”的升级,捷克娱乐帮助用户解决了最后一公里问题。$

在过去两三年时间里,仅占整体出行↘流量10%的共享单车+网约车场景孕育了以上三个独角兽,然而流量占比50%的公共汽电车场景却鲜有被听到资本“看上”。♧公共汽电车场景的消费体验升级远远落后于其他出行方式。

2016年末,全国拥有公共▌汽电车60.86万辆,公共汽电车运营线路52789条,比2015年增加3884条,这个庞大的线下场景每年承ↀ载762亿人次的╭╮流量。

坏消息是,2000余家各地公交集团/公司掌握这个庞大网络的流量。好消息是,2000余家各地公交集团/公√司掌握这个庞大网络的流量。

本文意在探讨公交集团对公交汽电车场景流量的私心、野心和力不从心。对于创业者和投资人而言,公交集团的力不从心也许正是机会所在。

公交集团的私心:我的地盘我做主,BAT要乖乖的

掌握76∫2亿人次流量场景的公交集团是个陌生的存在,有必要先帮读者梳理这类商业主体的特征和结构。

在经历股份制改革后,市级公交总公司逐步变革为国⿸资背景的市级公交集团。每个市级公交集团全资或控股子公司/分公司,这些二级公司或区域运营路线,或承载♤维护等功能。随着经营权的放开,民营资本逐步进入公交领域,他们与市级公交集团合资成立公交公司。

在上图描绘的组织结构中,有几◢个特征值得关注:

1、不存在省级公交集团,市级公交捷克乐登录 集团之间没有隶属关系,也暂无竞争关系;

2、市政府交通局对市级的公交集团公司仅体现行政管理和任命的职能,市公交集团在业务层面独立运营;

3、大型城市市级公交集团通常设立多个路线运营分公司,集╠╡团对分公司有直接管理运营的权责;

4、公交集团对子公司有一定的业务指导能力,但在业务和财务层面,子公司仍然有较大自我裁量权,独立核算;

5、公交集团是商业主体,有趋利性,市级政府也同样对降低交通补贴有强烈意愿,希望公交集团可以开源节流。

综合以上的观察,我们可以明显感受到所谓“地盘”的存在。不同于出租车产业形态,公交集团对车辆、路线和司机都有绝对的掌控力,视之为自己的地盘,这样就意味着,很难绕过公交集团切入公交产业进行互联网升级。⊿

BAT也并不是没有尝试⊙过从公交集团产业端切入。早在2014年,支付宝就已经开始布局公交领域。然而,每个市级公交集团利益诉求的多样性导致BAT无法单点击破后大量复制。一个曾经屡试不爽的套路在这里突然无效了,公交集团大声对BAT说:“NO,你不要自己硬来,好好配合我。”

总而言之,公交集团对地盘的绝对掌控;公交集团浓重的官方色彩;互不隶属的各个公交集团的不同利益诉⿰求;令互联网巨头无法重复过去的打法直接染指76ぁ2亿人次的场景流量。

怎么才能和公交集团一起玩耍呢?公交集团的私心又是什么呢?举例说明,公交流量之于BAT最大的吸引力在于支付,这是微信☼和支付宝的核心诉求,如下图△左所示,BA♀T希望用户通过支付宝或微信app直接进行支付。按照这个模式,公交集团不仅无法享受流量的红利,还要承担安装维护硬件设备的负担。

公交集团的私心又是怎么样呢?如上图右半所示,公交集团希望可以完全掌控自己的公交app平台,储蓄这些流量,统一接入第三方支付码。

公交集团的野心:“不单单是买票充值那么简单,我要的是场景入口”

从公交广告到公交wifi,公交集团对场景流量变现的尝试由来已久。然而,这些低频单向的手段并不能持续地把流量储蓄起来。公交集团没有自己的容器,公交场景流量再大也接不住。

移动支付技术的飞速发展和巨头对市场的教育让C端用户已经完全准备好了一种新的支付方式。这也就意味着,在等车时、坐车期间、下车前用户有可能主动频繁地打开一个app准备支付动作。

脑洞再大些,在扫码买票这个高频应用的带动下,低频但附加值高的服务也有可能嫁接到应用中,例如接驳服∈务、路线中/目的地商家互动营销和电商、小额金融服务、同行人社交≥、实名支付┍(2Gov服务)等等。

加之平均40分钟的在途时间,公交集团没理由不胡思乱想。

一些2~3线城市如金华、镇江等已经在尝试自己的公交app。他们的野心昭然若揭——一个自己真正把握的入口级产品。

公交集团其实有一个榜样可以好好学习,铁道部门作为掌控28亿年流量的单一商业主体已经在行动。当12306已经成为日活千万的app时,铁总最近又推出◑↔↕▪了里程积分兑换,甚至已经有人帮助铁总YY了一下产品方向。

想必大家已经按捺不住了吧,公交集团有可能成为一个伟大的互联网公司吗?

公交集团的力不从心=创⊙业者的机会

公●交集团有可能▷成为一个伟大的互联网公司吗?答案是很难,更准确地说靠公交集团自己很难。

公交集团的官方背↔景沿袭是一把双刃剑,一方↕面构建了对BAT的防御壁垒,但也意味着在执行力、产品力、运营力层面远远落后于互联网公司。每个有野心的公交集团∶都需要合作伙伴、赋能者。

公交集团需要什么类型的合作伙伴?创业项目又该用什么姿势切入公交场景呢?

用乙方思维服务公交集团,用互联网思维构建平台

我们坚信◎一个基础逻辑,要想从公交场景流量分得一杯羹,必须要先思考如何帮助公交集团做互联网+升级,帮助公交集团解决问◀题,帮助公交集团赚钱,满足公交集团的私心。

下图所示,不同于原有互联网思维,单点突破、快速复制,很多项目已经选择从产业端切入,用乙方的思维服务公交集团。

像乙方一样服务并不意味着要把自己“沦落为”外包软件/硬件开发公司,创业项目必须在第一天就思考如何成为连接流量、公交集团、商家和异业服务商的中间层。这个中间层的价值在于,在上游可以快速满足众多公交集团对app的◆共同需求和定制需求,打通不同公交集团app以整合碎片化的场景流量池;在下游,帮助商家和异业服务商单点接入场景流量池,把产品和服务分发到C端。

连接上下游只是起点,持续有效地用户运营是变现的前提,中间〤层的另一大价值在于赋能公交集团用户运营能力。

文章标签: 网约车

内容版权声明:除非注明,否则皆为本站原创文章。

转载注明出处: 别只关注共享单车和网约车,这才是出行领域的下一个风口