自主品牌如何炼成公车新宠

7月15日,中国汽车工业迎来了60岁华诞。

中国公务车的发展在这60年里演变颇为曲折。从最初的“进口 国产”模式,到纯进口车一统天下,再到合资品牌称霸,直到今年,终于在公务车市场中再次崭露头角。

政府公车采购被认为是整个汽车市场的风♣向标,可以在某种程度上带动汽车品牌在私人消费市场的以及地位的提升。尽管在中国整个汽车市场的所占比例仅有20%,︵但在汽车商们的眼里,若想在中国市场闯出一片天地,公务车市场是必须攻破的战略要地。

2009年的一纸公文曾让在公务车市场看到了希望,可惜事与愿违,并没有从中得到更大的市场份额,仿佛只闻菜香不见菜。其中的主要原因是本身要求不能完全匹配公务车的消费标准。在2013年3月份的全国两会上,公务车采购改革再度被☎提上议程。借此东风,再加上产品本身成熟度的增强,大举进入公车采购名单开始逐渐形成事实。

不过虽然公务车能够帮助市场引领方向,但是车企本身的能力才是最为关键的制胜点,只有过硬的质量和走在前端的设计才能真正成为公务车新宠,口碑也能得以在民间相传。

“真正的公务车就是普罗大众都买的。”一位不愿透露姓名的国有车企公关负责人对捷克娱乐注册时▶代周报记者直言道。

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1959年10月1日─━,第一批红旗问世,并自此长期作为各部委的指定座驾。然而▒,政府的眷顾并不能抗住市场的淘汰法则,随着国家对各级政府部门拥※有车辆管制的放松,在上世纪80年代初,红旗被大量蜂拥而入的进口轿车所取代。格外惹眼的是德系奥迪,不仅在公务车市场上一枝独秀,更借助公车采购的效应叩开了私人消费市场的大门。

“当官的,一把手都是奥迪,北京基本上都是。&rdquo┊┋;在军区大院里长大的卢旻对时代周报记者说。

2009年,国务院在其《汽车产业调整和振兴规划》中明确提出,从2009年开始,各级政府和公共机构配备、更新公务用车,汽车所占比例不得低于50%。中央政府采ⓥ购网发布的《中央国家机关汽车采购&有关问题的说明》也明确,』中央机关汽车采购要进一步提高汽车的采购比例。

不过,ↇ即使在政策出现倾斜的情况下,在公┍务车市场的表现仍旧不温不火。公开数据显示, 2010年前,合资品牌采购量占我国公务车采购规模近90%。2011年公务车采购已超过1Ⅵ000亿元,但当年比例仅为20%,且一般用于基层乡镇政府。

“我们要逐渐坐的车,老坐外国车观感不好,公务车改革绝不搞试行,而要言必行、行必果!”2012年底,习近平总书记在一次内部讲话中一锤定音。六大汽车集团以及以吉利、奇瑞和长城等主流纷纷跃身加入到这场没♀有硝烟的公务车订单争夺战中。在公务车市场的订单量亦呈现井喷式增长。

以广汽传祺为代表,2013年广Ⅶ汽传祺公务车采购报备数同比去年1季度增长高达504%。而在社会服务体系“跑出”的┗比亚迪电动车也会进入捷克平台 深圳的警用车行列。

“一看是‘广汽传祺’,批!一看是其他的,尤其是合资品牌,哦,那慢慢批吧。”广州市政府一位相关人士告诉时代周报记者,“虽然不是明文规定一定要这么做,但其实这已经是一个不成文的规定了。&rdq〧uo;

青睐与偏见

在“♨官本位”思想依旧浓厚的中国,在公务车采购上战略思想颇有依据。不过,“特供”一词的存在却使这盘棋变得不如车企设想中的那般好走。

“在我看™来,公车采购对私人消费市场的影响不会太▲大,你看大街上跑的车,很有钱的就买纯进口车,中产一般ⓛ会选择进口低价位的或者合资品牌。还有一部分想买个代步工具的,可能多会偏向于纯国产,因为┒便宜、省油,┑而且外形模仿得还不错。&rdqu◆o;刚刚买了别克的方小冉对时代周报记者说。

不过,广州汽车集团乘用车有限公司总经理吴松∈却持有不同看法。他向时代周报记者表示:虽然公务车采购市场的整体比重不高,无法从上带来质的变化,但其对产品品牌的宣传和示范效应却不容低估。因此,广汽传祺在诞生之日起便定下了“→高起点、高品质&░rdquo;的发展路线。

“合资不可上瘾,自主还是要追求核心价值,要追求DNA,现在整个时代也为我们开拓了一些新的机会,如果产品本身不够硬的话,是无法在竞争中跟别人PK。”吴松曾在接受媒体采访时说。

与公车的指定性不同,私人消费市场更强调市场导向和竞争性。公车对市场导๑ิ.ั๑向的影响是有限的,在产品愈发多元的中国☆汽车市场,核心技术和商业模式才是赢得消费者青睐和信任的最佳利器。如果想在汽车世界屹立不倒,则要依靠口碑。

实际捷克平台登录上,公务车采购所能提供的只是一个更高的台阶。而想要摆脱困境,则必须的要有坚实的技术和创新自强的精神。

比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福就曾对媒体表示:“过去确实我们做得不好,别人看不起我们,觉得我们的车掉架子品质不好,我们并不抱怨。我们首先要学会坚强,不要气馁,要敢于承受压力,默默地去创新。要把自己的东西做好&!”

“从长远来讲我也不指望全部靠政府采购,如果企业寄希望于此,会把企▊业养懒。我们现在对政府采购的希望是,对待不要有偏见。”吴松说。

按照吴松的说法,这种偏见来自于过去所留下来的不良印象,并且延续到今天。“现在应该要重新来认识。希望通过更多的活动,让我们的产品给大家去体验。&rdquo〩;

知名汽车分析师贾新光对时代周报记者分析,“政府采购对私人市场的示范作用不是说不可能,但主要看这些企业怎么做。而如何来々满足这些需求是车企应该考虑的,毕竟公务和私人两个市场的定位和需求都不一样。”

显然,刚刚成为“公务车新宠”的想要在车市占据更强的地位,需要拿出更多的诚意和更强的实力。

—链接—

中国公务车演变历程

1950年代起

东欧采购↘ 国产汽车 以前苏联吉斯牌、吉姆牌轿车和北京吉普为主

1960年代起

国产轿车红旗 CA770轿车、上海牌轿车、北京212吉普等

1980年代

进口♀ 合资为主 丰田皇冠、日产公爵王、奥迪

1990年代

奥迪一家独大,天籁、雅阁、凯美瑞、君威等合资B级车群起分割

1994年

《关于党政机关汽车配备和使用管理的规定》出台

1999年

首次提出政府采购的概念,采购形式以申╝请和报批的形式为主

省部级干部、副部长级和副省长级干部:以奥迪车型为主,少量奔驰S级别

党政机关普通公务用车:桑塔纳、桑塔纳2000和捷达

2002年

出台《政府采购法》,使公务车采购有法可依

2011年

党政机关公务用车的采购价格进一╥步减低,排气量不超过1.8升,价格不超过18万元

2012年

《2012年度党政机关公务用车选用车型目录(征求╬意见稿)》出台,400多款候选车型均为,合资品牌无一入选。

 

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