跨国车企不惧中国产能过剩

据全球知名汽车咨询机构IHS分析,跨国车企不顾一切在中国扩充产能,驱动力主要来自三个方面ↈ:一是SUV、跨界车型、入门及中端豪华车市场快速、稳定增长。二是随着新一届政。府金融管制的逐步放松,预计未来5年中国汽车金融Ⅺ每年都能达到25%的增长。三是中国巨大的人口基数加上城市二胎政策的解冻,将使得中国长〇期保持全球第一汽车产销大国的地位。 〓   ❤

时近岁尾,美国媒体和机构近日纷纷发布预测,今年美国汽车销量有望实现1640万辆。10月份,美国轻型车销量127万辆,是▼2004年♥以来同期最高水平。美国的轻型车指的是包括皮卡在内的乘用车大类。

受国际油价下调推动,10月份美国SUV及๑跨界车销量大幅增长了14%,全尺寸皮卡增长了6%。据美国Autonews.com数据,上周美国Ⅴ常规汽油价格降到了2010年12月以来最低水平,平均每加仑降低了18美分至3.08美元/加仑。

按品牌或制造商排名,今年1~11月美捷克乐登录 国市场汽车销量前三的是福特、雪佛兰、丰田,分别为216.71万辆、184.85万辆、183.3万辆,同比增长-︱︳1%、3%、5%。销量排名第四、第五的是现代和JEEP,分别为66.12万辆和62.9万辆,同比增长1%和44%。再往后是本田和日捷克注册 产,销量为125.35万辆和116.42万辆,同比增长1%和12%。大众销量33.29万辆,同比增长-11%,甚至低于╝道奇(52.75万辆)和斯巴鲁(46.37万辆)。№

在豪华车阵营,同期销量排名前三的是宝马(仅BMW品牌)、奔驰、雷克萨斯,分..别为29.82万辆、29.63万辆、27.15万辆,同比增长10%、16%、14%。奥迪、凯迪拉克同期销量16.27万辆和15.46万辆,同比增长15%和-6%。

上述数据基本反映了美国汽车市场竞争态势。同期,除日系车外,其他跨◤国车企的中国业绩也都很漂亮ⓔ,但美国媒体认为,中国的经济增速在放缓(近期央行降⊕息就明显是担心经济下行的信号),汽车产◄能利用率也在持续走低,跨国车企在中国的扩张应当谨慎。

但跨国车企∞似乎对此并不担心。今年1~11月,大众、通用、福特、丰田的中国销量分别为252万辆(仅大众品牌)、318.8万辆、100.78万辆、9⿸0万辆,同比增长11.5%、20%、☼10%、12.2%。同期德系三大豪门都有保持了两位数的增长,奥迪遥遥领先,销量突破50万辆。

据美国媒体报道,通用已计划在2014~2018年在中国投入140亿美元,再建5个新工厂,未来目标是年销量5╬00万辆。福特今年在重庆合资企业新增▉30万辆产能,明年将在杭州新增25万辆产能。菲亚特-克莱斯勒正在广州建第二◥家工厂,明年国产JEEP将在此正式投产。其2018年在中国的销量目标是85万辆,而去年销量仅为13万辆。

美国“三大”(为方便消费者认知仍沿用原来提法)在中国市场的底气╢何来╳?据全球知名汽车咨询机构IHS提供的数据,中国的汽车产能利用率2008年为91%,之后逐年走低,2015年预计降至68%,到2020年能大致维持在70%。而美国的汽车产能利用率2010年为69%,之后逐年走高,2015年预计达到95%Ⅰ,到2020年也能维持在90%以上。中国的汽车产能利用率与美国呈逆向走势,一个重要原因是2008年全球金融危机以来,美国“三大”╤大幅压缩本土产能,但却在中国连同其他跨国车企疯狂扩张。结果↔是外资品牌销量连年看▍涨,日系车也只是2012年9月之后才因日本首相安倍交上厄运。2014年,外资品牌在中国╞的产能利用率平均达到了85%,而自主品牌平均只有65%。也─━就是说,外资品牌一直在抢占自主品牌的市场∮份额,产能利用率的总体情况与它‖|们没太大关系。相反,福特和大™众却在抱怨其在中国产能吃紧,不然销量还能创新高!

据IHS分析,跨国车企不顾一切在中国扩充产能,驱动力主要来自三个方面:

其一,SUV、跨界车型、入门及中端豪华车市场快速、平稳增长,这一势头还将会持续很多年。〥尤其是豪华车,预计到2020年,中国销量将▬达到242万╠╡辆,成为全球第一大豪华车市场,届时美国゜也只仅为200万辆。

其二,2013年,中国消费者贷款买车的比例仅为20%,而美国为85%。这一差距并非简单的消费观念问题,而是中国相关金融管制和利率非市场化的结果。随着新一届政府金融管制的逐步放松,预计未来5年中国汽车金融每年都能达到25%的增长,从而有力推动汽车销量的增长。

其三,中国巨大的人口基数加上城市二胎政策的解冻,将使得中国长期保持全球第一汽车产销大国的地位。据预测,到2026年,中国的汽车年销量将达到3522万辆,同年美国汽车销量也仅能维持在今年1600~1700万辆的规模。当然,前提是中国经济不能出现大的波动。

HIS的分析数据确实令人信服,也一定会激励跨国车企加快其在中国市场的长远布局。只可惜,中国的自主品捷克娱乐平台 牌恐怕高兴不起来,今年这个阵营的领军企业长城、吉利、比亚迪的市场份额和利润率都在下降。自主品牌技术不如外资品牌,竞争力一直上不去,尤其是低端市场不断失守,有关方面是否应该检讨一下过去20年►汽车产业政策呢?

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