政策利好频出混动春天倒计时?

对于普通的私家车车主而言,油价上涨绝对是个“坏消息”;但是对于一向因售价高企而乏人问津的混合动力汽车而言,油价的步步攀升可能就是一个接一‖个的利好。近日,国家发改委宣布油价再度上涨,97号汽油每升售价重新站上8元的高位,这让一直守候“春天”到来的混合动力汽车“振奋”不已。

曾有资深的汽车媒体人士大胆预测,一旦国内油价上涨到10块钱每升,售价上略高于传统燃油车但在技术可靠性上不逊色后者、且在节油性能上大幅超越后者的混合动力轿车,将打破坚冰迎来热销的“春天”。当╢然,如果政府彼时再出台鼓励购买节能汽车的补贴政策,混动春天将变得更❤加可期。

在国内,鼓励大力“推广普及”混合动力汽车的政策号角已经吹响。7月底,由国务院印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》(以下简称《规划》)明确,对“纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化”是“重点推进”,对“非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车”是要“推广普及”。

为了切实加快节能和新能源汽车的商业化部分,《规划》规定从2011年至2020年,购买纯电动汽车、插电式混合动力汽车将免征车辆购置税;在节能汽车方面,2011年至2015年,中重度混合动力汽车将减半◇征收车辆购置税、消费税和车船税。这也是混合动力汽车首次作为“激励对象”,列入《规划》中。

针对《规划》的出台,有业界专家表示,由于纯电动汽车和插电式混合动力汽车仍出于商业化初级阶段,其技术可靠性和使用便利性,更亟待市场最终检验,因此基本可以断定,近℅中期能受到《规划》激励的,只有技术相对成熟可靠、且不依赖充电站等基础设施的“中重度混合动力汽车”。

而在地方政府对混合动力汽车的激励上⊙,刚刚宣布加入“限购”阵营的广州已经率先“出招”。根据广州市政府颁布实施的《中小客车总量调控管理试〗行办法》(以下简称《试行办法》),对工信部《推广目录》所列的新能源中小客车和节油率超过20%的混合动力中小客车,市财政按照每辆1万元标准给予补贴。

这是国内首次对个人购买“节能车型”给予万元的高额补贴。对于一直翘首期待补贴政策落地Ⅰ的混合动力汽车而言,广州的案例也许只是个开始。

政策加速助力

《规划》的出台仅仅是政策加速助力混合动╭╮力汽车商业化所释放的第一个积极〆信号。果不其然,在《规划》印发仅一个半月后,中汽协就向会员企业下发了“关于参加混ⓥ合动力汽车技术及推广研讨会的通知”(以下简称“通知”),通知明确“通过技术交流和经验共享,共同推动混合动力汽车的商Ⅳ品化发展。”

虽然早在2005年,丰田就作为跨国汽车公司中第一个“吃螃蟹者”⿰,将第二代混合动力轿车PRIUS普锐斯引⿳进长春“国产”,混合动力汽车概念从此诞生。但迄今为止,尽管丰田在全球的混合动力汽车累积已超过430万辆,而在中国国内的却屈指可数。

实际上,成功的案例早已在北美和日本上演。丰田第一代混合动力轿车PRIUS普锐斯早在上个△世纪90年代诞生,作为最早量产的混合动力车捷克平台登录型,普锐斯因革命性地降低了油耗和排放很畅销北美;⿵随后第二代普锐斯被相继引入中国和日本,但在两国“待遇&rdq︵uo;却大相径庭——日本大卖中国滞销。

在日本,普锐斯曾创下连续20个月单一车型冠军的辉煌成绩,最高时月销突破4.5万辆。

油价高企、消费理念更趋捷克平台注册理性、加上政府出台相应的补贴政策,来引导消费者购买更加‰节能环保的车型,上述诸多原因是普锐☺☻斯在北美和日本风靡的关键。但从根源上讲,是丰田顺应了当地消费潮流的转变,潜心研发出了技术可靠且使用便利的成熟的混合动力产品,这样的产品以普锐斯为首。

对比之下,国内无论是从消费理念、消费环境还是政策环境来看,都与欧美日等发达国家尚存差距。但迫于日趋严峻的燃油消费结构、城市拥堵造成的环境压力,例如严控二氧化碳排放和PM2.5指标等,以混合动力和涡轮增压为代表的节能车技术正在日渐兴起。

除了正々向的激励,《规划》同样以提高燃油限值门槛的做法,▒反向的倒逼更多车企加入到混动技术阵营。

例如,《规划》要求,“到2015年,当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里,节能型乘用车燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年,Ⅶ当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里,节能型乘用车燃料消耗量降至4.5升/百公里以下。”

有业内人士表示,要在中长期达到这个接近全球最严格油耗目标的指标,最切实可行的办法就是做好混合动力汽车的推广和普及。

从某种意义上讲,《规划》的出台,对于改变非插电式混合动力汽车所处的政策环境意义重大,也给车企推出更多混合动力产品,参与┆┇下一轮节能环保车型的竞争,既提供了动力也形成了压力。但要从根源上解决产混动产品售价过高、消费者认识“误区”等阻碍其推广普及的现实难题,仍需车企持续“给力”。

车企持续“给力”

近年来,随着奥迪、大众、宝马和标致-雪铁龙等欧洲车企的加入,混合动力汽车在中国的发展势头∪早已从丰田“独舞”的星星之火过渡到现在的燎原之势。当然,在这些跨国车企当中,无论是从专利储备还是☆技术成熟度上考量,最早涉足其中的日本丰田无疑是混合动力汽车技术的领军者。

从1997年推出第一代混合动力普锐斯至今,短短15年时间里丰田已经在全球累积销售已超过430万辆混合动力汽车。或许考虑到混合动力技术作为通往新能源汽车的&ldquo┌;不①可逾越性”,自2002年以来,已经陆续有日产、马自达、福特和宝马等跨国巨头,与丰田在混合动力领域达成了战略合作。

在中国市场,虽然加上雷克萨斯品牌进口车在内,丰田已经陆续推出了多达7款混合动力车型,但即便如此同Ⅲ样面临消费者对混合动力技术存在误解等现实难题。在今年2月和5月两次对北上广深等7个一线城市的街头调查时丰田发现,9成以上的受访者对混动汽车存在这样或那样认识上的误解。

调查发现,消费者对混合动力汽车的误解主要集中在安全性和耐久性两大方面。诸如混合动力汽车相比传统燃油汽车维护费用更高、技术尚未成熟、电池易坏(有可能漏电)和动力较弱等担忧,成为阻碍受访者考虑购买一辆混合动力汽车的主要“思想负担”,而类似的担忧在欧美日等发达国家市场并不存在。

正因为如此,丰田要想将一辆混合动力汽车卖给中国消费者,除了要给他/她提供一款令其“怦然心动”的产品,更要通过实实在在的展示和消费者的亲身体验,破除后者对混合动力汽车习惯性的“认知误区”。为此,丰田在今年3月高调启动了“云动计划”,正式向混合动力汽车的“怀疑论”宣战。

很显然,这是一场需要比拼耐心、智慧和意志的战斗。

在上一轮的混合动力汽车产业化热潮中,除了丰田(包括雷克萨斯◥和南北丰田两大合资车企)这样在混合动力领域“高举高打”的领军者,还有上海通⿴用、上海汽车、一汽轿车和比亚迪等国内车企活跃的身影。只不过,在技术路径和节油性能上,同为混合动力汽车的不同品牌产品却各有千秋。

据悉,目前市场上在售的国产节能与新能源汽车中,符合工信部《节能与新能源汽车示→范推广应用工程推荐捷克娱乐车型目录》(以下简称《推广目录》)且节油率达到20%双重标准的,只有普锐斯、混合动力凯美瑞•尊瑞、君越eAssist、比亚迪F3DM双模电动车和荣威750混动版等少数几款。

而丰田∵混合动力的技术特点是,属于完全混合动力技术,与其他弱混技术不同的是,同时具有发动机和电ↇ动机两个动〖力源,在大幅提升动力性能的同时,还能只由电动机驱动、以纯电动模式行驶,所以可以大幅度地减少油耗和二氧化碳排放。为了让更多的消费者真正理解丰田混合动力技术的独特之处,丰田在中国对混合动力技术进行更加形象化的命名——“双擎”。

今年4月开幕的北京车展上,专为中国打造、全球首发的“云动双擎”概念车首度亮相丰田展台,这款概Ⅵ念车承载着丰田在中国力推混合动力汽车的决心和信心。在此之前,丰田斥巨资在江苏常熟市设立了研发中心,后者承担的主要任务就是三年内将混合动力核心零部件国产,以从根源上降低国产混动车型售价。

┙ ⊙  

内容版权声明:除非注明,否则皆为本站原创文章。

转载注明出处: 政策利好频出混动春天倒计时?