汽车企业竞争应转为全价值链规模化

12月10日,东风汽车年度百万辆汽车下线仪式暨东风中期事业计划发布会在武汉举行。车讯网有幸在现场并对东风品牌3位领导进行对话◥,得知未来东风汽车公司的一些态度:大协同、大自主、大◇发展这三个大是东风整个工作的主流;面对火热的SUV (专区)领域也会继续强化;汽车企业之间的竞争应该从过去以商品率为主的竞争转变为向全价值链规模化。

编辑:请刘总介绍一下东风大自主乘用车协*同方面的战略安排。

刘卫东:毫无疑问,◣7月以后,大协▲同、大自主、大发展这三个大是东风整个工作的主流,特别是在东风自主乘用车领域,媒体也很关注,也希望我们尽快〓的发布大自主乘用车的整体单元。我们也讲在明年年初会跟大家整体介绍大自主|︴()〔〕乘用车的概念,我讲三点近期的工作成果。第一,东风内部,特别是围绕广义的乘用车而言,我们&⿺ldquo;22”,就是东风乘用车、东风∽小康以及柳州和郑州日产。在狭义上我们叫“21”就是东风乘用车、柳汽和郑州日产●。我们完成了大自主、大协同、大发展的基本的组织架构和交流方式。第二,我们认为形成了六个平台和五个规则。包括℃技术研发、海外事业和新能源的协同、自愿原则等等。第三,我们确定了一些基本的工作方捷克乐登录 向,特别是在品牌和渠道,研发方面基本形成了“↗1N”的基本理念,在品牌上我们主打东风,例如风神、风行等等。在渠道上,在全国12个城市进行试点,也做&ld〣quo;13”的模式,在不同的城市和区域,根据我们的和用』户的偏好,有的有一个渠道,做的非常好▐的地方用三个渠道,风神、风行和☞郑州日产这样的渠道。目前有关的试点工○作,12月份将在全国的三个城市试行,我们在下一步还是想乘用车在明年年初找到合适的机会公布我们的协同单元,现在的工作在稳步推动,试点工作也在进行。

编辑:面对市场上火爆的SUV车型,东风汽车公司有什↕么样的看法和计划。

任勇:这及九年SUV的增长在细分市场里快的,我⊿想这里面的功能价值大家都知道,还有一点是中国的强势增长的经济,每一个々中国人的自豪和自信心,在用车上情感价值的表现就是不受拘束,要更加豪放,所以SUV可能满足了中国快速增长的经济的消费者在情感层面╯╰的满足。在东风公司,我们在SUV的市场现在非常强卌势,从本田的CRV,从纳智捷大7,我们还会进一步≧在这个区域里强化我们的产品,谢谢!

编辑:现在多面对发展阶段的瓶颈,东风的╞大自主战略如何突破这个瓶颈?和如何看待合资捷克娱乐自主,未来合资自主会不会成为大自主战略的主流。

朱福寿:╦╧我想特别强调一下,中国的汽车工业发展到现在这个阶段,有几个非常显著的特点,对于我们外资、自主、合资品牌的判断非常有意义。

第一,在中国市场上,刚性需求的强烈增长和政策面上的环境交通、能源存在着巨大的矛盾,大家必须看到。一方面刚性需求增加,另一方面节能减排的压力,石油能源的压力,包括一些环境的压力,怎么看ⓥ待这两个问题,找到一个平衡点。

第二,外资品牌和在未来的五年将是一个短兵相接的过程,这几年,差的时候到了27,如果讲广义的乘用车,基本在40-44之⿴间,这是一个相互持阶段,现在不能说到了一←个非常宁静的时候。

第三,我觉得在未来的五年中,我们汽车企&业之间的竞争应该从过去以商品率为主的竞争转变为向全价值链规模化,包括我们的商务模式创新这三个方向的创新,不仅仅是商品率的问题。

第四,整体的政策环境、⿻消费环境到底怎么提升?讲到这个问题,我想我不悲观,对于的发展。近10年汽车企业在的努力,有所有国民对的期待,有政府在政策环境上的引导,有媒体在创造很好环境的诉求,我觉得我对不悲观。

关于合资自主能├不能成为主流,我认为不能,因为我们对外资品牌不可能从战略上推动合资自主的发展,尽管有些企业对合资自主有这样那样的质捷克注册 疑,站在外资品牌,第一目标是发展外资品牌,而不是合资品牌。另外一个问题,一个企业维持两三个品牌Ⅻ,需要消耗大量的资源,从这个角度上讲,也是不经济的,所以未来在合资自主这一块,我认为只有在一$些大的合资企业,在一个战略性的行◆动上可能会取得一些成功,单个的合资企业,凭着一两个合资自主的产品,我个人认为不会成为主流,谢谢!

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