德系车与日系车更深层次竞争的开始

 德日车系︰之争在中国市场似乎※是个长久的主题,在┖08年,随着新雅阁、新天籁的上市,日系车在中高级领域依然保持着先前的优势。而在中级车领域,尽管大众凭借着捷达和桑塔纳系列的稳定表现,维持着大众在中国市场份额的领先地位,但卡罗拉的出色表现不得不让大众警惕。而◥份额最大的中级家用轿车领域中,大众车型的竞争力相对不足。09年,德日车系之争将更加深化,关键就在于大众为弥补不足,推出了两款颇具市场竞争⿺力的中级车型-新宝来和朗逸,主打家捷克平台注册用轿车市场。

可以肯∟定的是,2009┍年德日系之争的焦点在中级轿车领域,按照目前的势头,卡罗拉的领先当仁不让,但新宝来和朗逸双剑合璧已经显露出咄咄逼人的势头。目前新宝来加朗逸的月水平已经接近甚至超越卡罗拉,而在前两者中,新宝来将会是最有潜力挑战卡罗拉的。首先,朗逸其实已经上市多时,月销5千至6千多辆的水平已经相对稳定,除非大幅度的降价,否则朗逸的市场在09年可能不会有太大的突破;再者,朗逸的定位多少与上海大众★旗下另一个品牌车型-斯柯达明锐◎形成干扰,厂家可能会放不开手脚。

再看新宝来,无论从产品上,还是定位上,都要比朗逸清晰,并且更具市场攻击性。从产品线的位置来看,新宝来在一汽大众的定位是最舒服的,处于捷达和速腾中间,与经典型宝来在产品上◙差异化很大,主打中级家用轿车的定位很明确,在一汽大众自身产品线的布置上没有*任何可┝能干扰的车型,这点要比朗逸有优势。光这点就能让新宝来放开手脚捷克娱乐抢夺市场,就算新宝来的▽价格再往下走也很难影响捷达稳定的市场。

从价格上,新宝来更贴近主流中级家用轿™车▦▩的水平,10≦.78万元至14‥.38万元的价格已经逼近悦动、凯越等车型,从品牌来看,大众在中国市场&的品牌溢价能力要比现代和通Ⅺ用的强。从这个角度来看,作为一款全新的大众品牌中级车型,新宝来可以说是放下大众品牌的高架子,走家用轿车●致胜的高性价比卌之道。

从产品来看,新⿳宝来的定位比以往任何德系车型更贴近日系车♂型,除了血统和理念上有所坚持外,在产品的外观设计以及产品各方≡面功能的使用特性上都非常接近中国家用轿车的实际使用需求。从一开始,一汽大众就将其定位成针对∩中国市场开发的车型,放弃了过往高尔夫这类车型〡过多地对技术和品质要求的路线,回归市场实际的需求,追求品质和成本的均衡。其实这也是日系车风靡全球市场的主要原因,新宝来这次走的路゜线是剑指卡罗拉,要在中国市场跟卡罗拉一争高低,所以,我们看到,无论在产品特性上,还有营销广告|的宣传上,两者的定位都非常贴近。2009年两者的竞争必将是德日系中级之争的焦点。

或者还有很多人认为,德日系造车理念不同,产品差异化↙√较大,实际上的竞争不大。其实这是一个错误的看法,市场就那么大,此消彼々长,怎么会没竞争呢?尽管市场需求多样化,但在大方向的需求特征上,很多消费者都具有一致性,如家用轿车。如果以市场为向导,不管德系、∠日系或其他派系,其开发的产品都△将越发贴近消费者的实际需求,从而造成产品的同质化,并形成竞争。大众这次08年推出的新宝来和朗逸便是很好的例◇子。尽管大众不能代表德系车型,但在中国市场,◣除了奔驰宝马外,大∵众几乎成为了德系车的代表,或‖∠者大众与丰田、本田等之争,正是中国市场上,德系车与日系车更深层次竞争⿸的开始。

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