又见“筷子悬架”?浅析比亚迪新一代唐后悬结构

新一代唐汽油∈版和唐DM(插电混动)车型的消息早已在■网上铺天盖地传播开来,自从艾格加盟比∥亚迪之后,比亚迪的产品有了翻天ミ覆地♨的变化。以王朝家族车型为例,宋MAX、捷克注册 元EV360包括新一代唐以及之前车展亮相的秦Pro,每一款车型都是颜值巅峰。

外观内饰设计确实没什么可以挑剔的地方☞,底盘作为汽车三大件之一,细心的网友看车肯定会把底盘给研究清楚。新一代唐▓汽油版采用●承载式车身,按照官方介绍是采用前麦弗逊后多连杆结构,后悬架结构很熟悉▦▩,不过拉杆和下摆臂太过单薄,令人想起老汉兰达、凯美瑞的筷子连杆。

其实这种被网友↕称为“筷子悬架”可以看』成是在◈麦弗◥逊悬ↀ架的衍生产物,其采用螺旋弹簧与减振筒一体式组合形成减震结构,减震塔顶上与车身固定,下与车轮轴承连接,主要作用是分解纵向作用△力,∴例如承重以及化解颠簸。其次,“筷子悬架”将麦弗逊悬∫架的A型下摆臂换成横向拉杆和纵向拉杆,横向拉杆与车架连接,它们主要作用是提供捷克乐登录 拉力提高稳定性,而不是承重。所以根据力学以及轻量化来看,“筷子悬架”并没有多大问题,能够提供足够的拉伸强度即≤可,与大多数后独立悬≈挂的⊙减振弹簧和◀减振筒分开式设计∑以及粗壮的下摆臂相比,“筷子悬架”只是视觉上单薄而已。

当时老汉兰达的筷子♂连◤杆就被诟病,被怀疑其因连杆强度不足而引发交通事◎故。虽然没有足够多的资料证据显示汉兰达因为这单薄的连杆导Ⅹ致事故,但是人言可畏,加上互联网传播能力,丰田只好捷克娱乐以实际行动来证明,所以后来汉兰达换代,-换上了“E型多连杆后悬架”,让消费者看到粗壮的下摆臂,才消掉筷子悬挂这顶帽子。

再好奇心的促使▽下,我又看了新一代唐DM的后悬架,这一看又Ⅲ发现新大陆。唐DM因为采用四驱设计与唐汽油版不同,唐DM后桥增加电机输出,并且搭载动力电池,在车身重量上会比唐汽油版重上不少,所以采用了铝制副车架、摆臂和拉杆等。在结构复杂程度以及轻Ⅱ量化设︹︺︻计上,唐DM比唐汽油版是有优势的,前者看似比后者好很..多,但这都是需要代价的,那就是Money。

所以别再看到采用“筷子悬架”结构的车就觉得悬架很脆弱、颠簸过滤处理很差、颠两下就断轴趴窝什么的,即便是看到粗壮的下摆臂加入了打孔结构Ⅶ,也别觉得▉这么点料都要减,其〓实加入打孔结构后的强度会更高,判断悬架好坏最重要的还是要看ↅ底盘工程师对国内道路多样化和减震结构的调校能有多少见解。


▬ Ⅻ ↘

文章标签: 比亚迪

内容版权声明:除非注明,否则皆为本站原创文章。

转载注明出处: 又见“筷子悬架”?浅析比亚迪新一代唐后悬结构