汽车江湖十六回:中国SUV市场的江湖百态

列位看官,欢迎继续围观《大数据中的汽车江湖》。上一回,原本计划谈谈中国品牌SU╥V市场,但路虎发现5上市,所以本数据大饿先凑了个热闹,聊了聊路虎发现5是不是发现神行Plus的问题。本回,我们书归正传,继续来聊SUV的话题。

提起SUV,⊙想必各位看官都会如数家珍、相关话题三天三夜〥也说不完,所以关于SUV的发展历史,本数据大饿就不在这里班门弄斧了。不过当前的SUV市场火爆〧异常,眼见着就要占据乘用车市场的半壁江山,无论什么底盘、技术平台,扣个像那么回事儿的车身,就都当作SUV卖。所以咱们来扒一扒市场上这么多五花八门儿的“SUV&rd∮quo;都是怎么来的。

上图是本数据大饿简单总结的SUV相关车型的进化树。错综复杂,可见现在的“SUV”已经突破了其◤最初的形象与定义,成为一个广义的概念。SUV的车型结构、造型风格越来越丰富多彩,除了越野车、SUV以及Cross外,还出现了Cミoupe造型的轿跑SUV。中国人民有着过人的聪明才智和彻底的务实精神,甚至创造出了微客平台衍生出来的SUV车型。虽然都自称SUV,但技术不同、平台不同、血统不同,性能特点差异很大。需求偏好不同的用户用脚Ⅰ投票捷克乐登录 ,所以就有了千差万别的各种车型,也有了基于用户对比数据的市场竞争格局图。刚好9月份的市场数据新鲜出炉,让我们结合SUV车型进化树与市场竞争格局图,从时间和空间两个维度来说说中国品牌的SUV。

新千年以来,中国乘用车市场开始快速发展,SUV市场的火爆,让爆款频出的外国品牌应接不暇。此时SUV还是个倍儿有面子的车*型,↹外国品牌忙于耕作中高端SUV市场,不甚企及20万元以下空间,于是给了中国汽车品牌一个发展的机会,得以滋长生息。随着市场日趋饱和,竞争逐步激烈,外国品牌也将自家SUV产品下探到十几万元的空间,而此时中国品牌也已站稳脚跟,在中低端SUV市场开花结果,打理的异彩纷呈。中国品牌SUV市场也生长着丰富多样的SUV车型。

越野车与硬派SUV:从低端主流到情怀小众

越野车是SUV的鼻祖,至少是SUV车型最重要的源头之一。或许有些朋友认为,对于血统纯正的越野车而言,称其为SUV似乎有点不敬。但如今即使可以随时撒野豁烂路的越野车也越来越注重舒适性、兼顾城市路况了,所以纳入广义的SUV范畴其实并无不妥。另外一方面,市场对血统纯正的越野车的需@求越来越少,市场上仍然生存的越野车也越来越少。中国品牌中,貌似只有北汽的BJ40、BJ80还在坚持。

硬派的SUV,最早通常是从皮卡衍生而来,具有非承载式车身结构和较强的通过性能。这类SUV也▔是中国汽车市场刚开始有SUV概念的发展初期的主要产品。比如长城赛弗、郑州日产帕拉丁、陆风SUV等。在SUV彻底轿车化前,这种“皮卡加盖儿”这种低端车型是SUV市场的主力。

然而随着城市SUV在中国市场的开花结果,越野车和硬派SUV的市场份额一落千丈。从市场竞争格局图中看,其位置越来越边缘化,难以进入同级别SUV竞争圈的核心地带。不过,虽然越野车与硬派SUV市场份额不大,但高性能的车型却可以极大的提升品牌形象。尤其是那些有着越野车历史传统的品牌∮,仍然用越野车来丰富其品牌内涵,同时又推出大量城市SUV来赚取利润。这不失为对软硬件资源的合理利用。

CUV与Cross:从方兴未艾到不可小觑

本田于2004年将CR-V引进中国后,让用户见识到了:原来“越野车&rⅨdquo;还能这么漂亮舒适。尤其是2007年第三代C∴R-V国产后,进一步引领了城市SUV(以下称为CUV)的时尚风潮。而造型越来越流线型的CUV┍也拉近了轿车与SUV的距离,以至于近年来有很多汽车企业直接把两厢车增大离地间隙、加上行李架和包围,就当做SUV卖了。在这块市场中,Cross车型与CUV车型彼此交融,已经没有必要做区分了。

中国品牌∪在经历了“皮卡加盖儿”的阶段后,以更大的热情投入到CUV的市场中,虽然各领风骚三五年,甚至有些车型只是昙花一现,但每年都会有一两个爆款车型上市,甚至还会给外国¥品牌带来竞争压力。良好的市场表现不但给用户更多的选择与实惠,也让汽车业界看到了中国汽车品牌崛起的希望。

当前中国品牌紧凑型CUV○竞争圈与小型CUV竞争圈已经趋于饱和,单一产品一经不能满足用户日益多样的需求。于是多个品牌都开始考虑在这两个竞争└圈里采取双车甚至三车的高低搭配策略。市场霸主哈弗H6的冠军传说依然延续,但也不断有新车崛起,表现让人刮‖目相看。面临老对手长安CS75、传祺GS4,新竞品吉利博越、荣威RX5,哈弗极有可能以退为进,顺势将老旧的H6降低价格定位,去收割中低端紧凑型CUV(比如宝骏560)的市场空间,然后将H6 Coupe重新打造成市场标杆。另外,哈弗H7也面临着即将上市的传祺GS8和长安CS95的挑战,眼见着三足鼎立之势在中型SUV市场形成。不过哈弗仍然留有后手,H7L黄雀在后,亦可与兄弟H7形成合围之势,亦守亦攻。

衍生SUV:从莫名其妙到理所当然

说起衍生SUV,这个就厉害◘了。

在SUV的热潮中,中国车企各显&神通。从皮卡加盖到轿车抬高,再到微客整容,想尽一切办法开发SUV车型。基于微客平台开发SUV车型,其实也不是什么新鲜事儿,日本K-Car中的∽很多Mini VAN就有四驱版本。尤其在北海道,四轮驱动几乎是所有车必备的。中∞国最早的衍生SUV其实是森雅S80,◄但由于各方面的原因,也可能因为时机不合适,森雅S80的市场表现并不很好。反倒是近年来面世的幻速S3,上市后着实火了一阵子。随后有大量源于微客平台的低端SUV车型上市,比如长安CX70、力帆迈威等。

衍生SUV车型在用途上与同样来源于微客平台的衍生MPV及客货两用MPV有一定重叠。传统微客用户在更换车辆时会考虑造型更漂亮、舒适性更好的衍生车型,既继承了微客的功能,也可以兼顾家用。关于衍生MPV的话题,本数据大饿在《大数据中的汽车江湖》第十回专门聊过,感兴趣的看官可以移步斧正。所以说,衍生SUV以及同源的衍生MPV,都是中国特色的必然产物。但只要能为消费者带来实惠,被市场所接受,自然有其生存空间。这的确体现了中国人的不凡创造力。

轿跑SUV:从王谢堂前到寻常百姓

轿跑SUV,或者说SAC的概念,最早是宝马提出的。最早的车型当然就是宝马X6。宝马定义的SAC,全称叫做“Sports Activity Coupe”⊿,中文被翻译成“全能运动〤轿跑”。但其实“Coupe SUV”这个名称更直白,就是Coupe SUV,轿跑SUV。

至于轿跑SUV是怎么来的,用最近大热的洗脑神曲《PPAP》的逻辑来解释就很容明白了:

“I have a Coupe.』”

“I ha■ve an SUV.”

“Ahhhhhhh~~~”

“Coupe SUV.”

不过列位看官如果问我为什么中国品牌没有轿跑SUV的话嘛……原因很简单▐:

“I haven't Chinese Coupe.”

虽然此为调侃,但也不是我数据大饿信口雌黄。的确,SAC最早作为↕交叉再交叉的车型,更为个性化,甚至还捷克娱乐注册会有高性能版、三门版,乃至敞篷版,旨在满足高端小众用户的需求,因此会有比普通SUV更高的溢价。所以但凡不是极具号召力的豪华品牌,是没有办法撬♣动用户需求的。可以说,是宝马凭一己之力用X6激活了用户的潜在需求。而目前的中国品牌,尚且没有任何一个品牌有能力用性能、审美、情怀去博得高端用户的认可。这体现了中国品牌的品牌力的不足。当然这个品牌背后,是技术、设计、服务、文化的不足,有待中国车企踏实的积累、成长。

不过从马自达CX-4的成功我们可以看Ⅶ到希望。与宝马X6高于X5的定位不同,马自达CX-4┙的定位反而低于CX-5。不过本数据大饿认为,这恰恰是马自达成功的关键。在高端豪华车市场,轿跑SU⿷V的用户需要的是个性、性能,因此X6的定位必然要高于X5;然而在中低端市场,虽然用户也喜欢Coupe的时尚动感造型,但毕竟为此牺牲了空间,损失了实用性,所以用价格上的下探来补偿捷克平台注册用户这一遗憾,▼不失为一招妙☆棋。在不同市场,产品征服用户的逻辑完全不同。所以在市场空间足够大的中国品牌SUV竞争圈,还是有希望找到部分轿跑SUV潜在用户的。这有待有想法的中国汽车厂商去发掘,让我们拭目以待。

内容版权声明:除非注明,否则皆为本站原创文章。

转载注明出处: 汽车江湖十六回:中国SUV市场的江湖百态