调查:车内空气质量倍受关注沃尔沃领先优势明显

今年雾霾的大规模爆发让国内民众空前地开始关注空气质量,中央政府也将环境污染问题列为关系民生的重大问题。但研究机构证Ⅳ明,车内空气质量污染比车外有过之而无不及,随着汽车迅速地普及,车内空气质量也成为了当前汽车行业发展的▓重要的议题。

盖世汽车网近期围绕车内空气质量进行了一起业界调查(调查时间2013年10月28日至11月3日,参与人数1580位),结果显示多数人已经对车内空气污染对人体危害有了一些基本认识,并在购车决策中|会考虑这一因素;在国家暂未出台强制性标准之前,目前已经有市场竞争者在车内空气质量上迈出了领先一步,捷克平台登录调查显示沃尔沃汽车在这方面的努力已经获得了业内人士一致的认可;而随着更多人的关注以及车企的推动,未来车┕内空气质量立法的趋势不可逆转。

目前,世界卫生组织已将车内空气污染列为威胁人类健康的主要来源之一。但调查1的结果显示,现实中人们对车内污染危害的了解程度并不十分理想:只有少数人(占比22%)表示非常了解,而大多数人仅是耳闻,多达66%的参与者属于此类,剩余12%的参与者则根本不了解。

除了明显异味之外,车内空气污染往往不容易被人发现,它对人体造成的危害也多是慢性的。加之国内消费者多数为首次购车者,他们往往更关心的是汽车的价格、外观及内饰等容易感知的显性因素,这些客观因素决定了目前Ⅹ车内空气质量受关注度程度不高,消费者对其危害认识有限。但未认识到并不等于不存在,目前已经有不少国内外机构对车内空气质量♀进行了检测,统一的结论是车内空气质量问题复杂,污染远超车外,并对人体会造成严↓重伤害。

在调查2中,我们列出了目前已经被证实★的车内存在的有害物质,以了解人们对各类物质的认知程度。结果显示,绝大多数的人认为车内污染的罪魁祸首就是甲醛、苯等有机挥发物,支持者占比43%。另外,PM、溴钳等无机物、氮氧化物、一氧化碳等的知晓度则相对平均,均稍稍超出10%。另有6%的参与者选择了其他。

这一结果与事实较为一致。目前多数研究结果表明,车内空气中可能含量最多且危◎害最大就是甲醛、苯等有机挥发物。汽车内饰中大量使用的塑料、涂料及粘合剂等材料中已经被证⿵实含有此类挥发物。美国非营利机构〤GREENGUARD环境研究所完成的一项车内空气研究发现了100多种不同的VOC,其中很多都是已知的具有异味、刺激性及致癌性的物质。

调查4的结果显示,内饰塑料件、漆胶类工艺以及汽车皮革被认为是车内空气污染的主要来源。这与实验证明◤的结果同样也接近⊙。

由于缺乏对原材料使用标准的要求,加之又没有强制性车内空气质量标准,国内☠车内空气质量现状更加令人堪忧。在我们的采访中有专家就表示,目前国内汽车企业制造的汽车下了生产线就直接进入市场,各种配件和材料的有害气体和气味没有释放期,安装在车内的塑料件、地毯、车顶毡、沙发等如果不按照严格环保要求,都会直接造成车内的┄┅空气污染。

不过,一些国际汽车制造商已经在积极降低汽车内部有害物质的含量,比如沃尔沃对汽车内饰的生产材料提出了苛刻的要求,其所有车型的内饰均采用环保材质,例如,车内座椅使用的填充物全部提炼自大豆纤维,正是由于谨慎选材,方使其内饰材料全部通过了国际环保纺织协会Oeko-Tex防过敏标准认证。沃尔沃还禁止了三种邻苯、二甲酸酯以及所有PBDE材料使用。另外,福特在C-Max的开发中与TUV德国莱▣▤▥茵以及英国过敏症基金会对100多种材料进行了严格测试,从而确保人体因这些材料而发生过敏反应的可能性能够达到最低。

在车内空气质量强制性标准暂未出台前,这些厂商的努力对于提高消费者对这一问题的重视无疑将起到非常积极的作用,同时也将推动法规的尽快出╢台。

从调查5的结果来看,消费者购车前是否考虑车内空气质量的问题▂▃▅▆█基本已经没有异议,但在考虑程度上却有不同。其中,认为车内空气不是重点,只要车内无明显异味即∝可的消费者占比46%,而更看中身体健康,会重点考虑车内空气质量,只选择经过检测无害汽车的消费者仅稍占上风,占比49%。

就车内空气质量而言,即使在一些发达国家的░成熟▨市场上问题依然严重,相对更加缺少产业标准、缺失╬行业监管、缺乏知识普及的中国市场,其状况也就可想而知。对于相当一部分消费者而言,他们选择一辆车型的标准,或者是综合性价比达到了自己的期望值,或者就是自╝己特别钟爱的品牌,在实际购买过程中还比较少√会重点考虑到车内空气质量。

不过,对于一些后进入的汽车品牌而言,这方面的空白也正好为其提供了一个◁市场突破口。在我们的线下采访中,有业内专家表示,随着消费者对健卐康的关注度不断提高,他们对车内空气质量的要求也只会逐步提升,如果厂商能够在强制性的车内空气质量法规出台之前便积极⌒的改善车内空气质量,可助力其品牌力的提升并抢得商机。

今年初央视曝光了德系๑ิ.ั๑豪华车车内空气污染等问题,使得民众认识到这一问题不仅仅存在于普通的品牌汽车中,而是包括豪华车在内整个汽车行业亟需正视和解决的问题。调查6中对目前在售的豪华品牌车内空气质量进行了调♧查,结果显示瑞典品牌沃尔沃以绝对优势领先其他竞争者。64%的业内人士认为沃尔沃在车内空气质量上比其他豪华品牌好。

沃尔沃被吉利收购之后决心依赖中国市场重振雄风,但由于奥迪、宝马和奔驰在中国已经占据先发优势,沃尔沃急需寻找新的突破口,有别于“又一个豪华品牌”的精准定位尤为重要,在2012年宣布其品牌战略“以人为尊”后,沃尔沃在营销上开始゜向公众传达更具象的品牌特征,比〗如低调有品位,比如注重车内空气质量安全等。而随着民众对空气质量及健康等话题日益密切的关注,沃尔沃收获了很好的市场反应。

调查6的结果可谓意料之中,事实上在国内外各种测试中,沃尔沃也一直是佼佼者。≮在去年由国家相⊙捷克注册 关标准起草单位之一北京市劳动保护科学研究所,首次依据3月1日实施的《乘用车内空气质量评价指南》开展的调查中,沃尔沃汽车拔得头筹,不仅在所有43款样车中,其被检测的车内挥发性有机物浓度含量表现最好,而且全面领先奔驰、宝马和奥迪等同级别竞争车型。这与沃尔沃一直在空气质量上所做的努力分∫不开,车内空气的清洁同样是沃尔沃品牌安全主张里面的重要组成部分。自2001年,沃尔沃汽车就成立了专门的车内空气管理部门,通过严格的供应商材料选择、65⿸度高温测试和8名气味专家组成的“鼻子小组”的望闻问切等举措,确保沃尔沃汽车内部空气清洁。

如何解决车内空气质量问题的第一步是尽快出台强制性标准,这在最后一个调查问题中也得到了最多人(34%)的呼吁。而在强制性标准出台后,如何执行与监督也有不少人感到担忧,约22%的人认为这也是治理的关键所在。在接受盖世汽车网采访的一家内饰零部件供应商就表示, “关键的问题是在标准制定上。产品质量的提升往往还关乎着各种利益的博弈,哪怕是一个全球型的公司,有时候在不同地区也会有不同的产品要求,这个时候更需要的是发挥当地政府的监管能力。”

而出台措施限制可能造成车内空气污染的原材料及某些工艺的使用也尤为重要,目前美国、日本〾、德国等汽车强国都对汽车制造所使用的材料和车内空气中挥发性有机物的浓度都设定了严格的标准。比如美国环保局要求汽车制造厂所使用的ↈ材料必须申报,并必须经过环保部门审查以确保对环境和人体危害程度达到最低点后才能使用,申报者一旦违反规定,将负担巨额的罚款,还要召回产品清理污染,主要负责人甚至会被判刑。这是从源头控制车内空气污染的方法。这一选项在调查7中获得了24%的投票。

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