供应链上下游缺乏交流汽车企业遭受批评

汽车制造商『之间缺乏沟通以及供应链环节较低的可见度正在物流产品与服务供应商应对经┓济衰退之时给他们施加了巨大的压力。运输产品与服务供应商批评原始设№备制造商没有对经济危机导致汽车销售额急剧下降的情况开诚布公……

汽车制造商之间缺乏沟通以及供应链环节较低的可见度正在物流产の品与服务供应商应对经济衰退之时给他们施加了巨大的压力。同时,经济⊕衰退之前汽车销售额和全球产量的增长已经导致供应链变得冗长而复杂,某些↹情况下可以说已经无法维持。

这是上周2009年瑞士蒙特勒物流展(A′utomotiveↃ Logistics Europe 2009)上传出的消息。欧洲汽车物流行业的近200名代表参加了此次-会议,包括来自福特(Ford)╨、雷诺-→日产(Renault-Nissan)和奥迪(Audi)等原始设备制造商的高管∑以及各类别的一级供应商和物流服务供应商。

运输产品与服务供应商批评原始设备卐制造商没有对经济危机导致汽车销售额急剧下降的情况开诚布公。Vega的Franz Blum说,就连一个月内商业车销售额从26,000下降至600这种情况都没通知供应商。他说:&╜ldquↈo;‘合作’一词似乎很可笑。就像‘♨酒肉朋友&rsquo⿻;,根本与制造商毫不交流。”

一级供应商霍尼韦尔(Honeywell◎)的Manuel Formis表示,汽车制造商即使在推迟推出新车型时也几乎不捷克平台注册和供应链上的其它合作伙伴交流,让供应ⓛ商徒劳地生产或运输零部件。与√其他级别供应商↖协同物流来降低成本并不能解决『问题╫。Formis说:“我们这么尝试过但并未起作用。”他补充说:“物流成本必须随着需求进行100%的调整,而不是现在的 70%。∪”

无论是*对需求做出更好的回应还是减∮轻供应商衰退的风险,制造商和供应商都需▄要更加迅速地做出响应◣,并且提高供应⿺链环节的沟通,这样才有可能▪实现这一目标。合同制造商Magna Steyr的Micha╱╲el Druml捷克娱乐注册表示尽管他非常担心供应商破产管理问题,他的团队正这么做。他说:“如果真的被破产管理,官方接管人就会进来,将价格提高80%,并且将支付条款变成☆现金交付。我还不能确定我们的IT系统是否能够处理这类交易。”

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