比亚迪样本拆解

比亚迪从一个汽车行业的神话到被打回原形,是发展过程中⿻面临困境的集中体现。研究比亚迪的低成本制造的转型,对整个的发展路径有相当的借☠鉴作用。

解⊙读一:低成本模式不可持续

随着国内汽车相关优惠政策的取消,人工成本和原材料成本的上升,比亚迪的低成本优势已经不再明显。正略钧策认为,低成本模式之所以无法延续,主要来自以下三个方面:

1.消费者对价格的敏感度在降低。

比亚迪一贯以价格优势取胜。然而近些年,消费者的需求产生了变化,对车市价格的敏感度逐渐下降。根据全国乘♦用车市场信息的数据,2011年1~10月排名前五的车型均价为11.98万╝元,高于2010年的10.37万元人民币。而比亚迪F3在2011年1~10月的′排名中已经出现下滑,跌落2010年第五名的位置。

2.合资∶品牌对比亚迪生存空间的挤压。

在行业整体下滑的背景下,企业分化加剧。2011年企业可谓遭遇了集◣体困捷克娱乐境,同比出现负增长,市场表现远远逊色于合资企业。201@1年1~10月乘用车累计销售495.28万辆,同比下降1.69%,占乘用车销售总量的42.12%,占有率较上年同期下降3.27个百分点。中除了少数如长城汽车[11.35 5.58%研报]等增速保持健康,比亚▦▩迪₪큐、奇瑞、』长安汽车[3.43 2.3︹︺︻9%研报]等均出现了增速大∩幅下滑的情况。

3. 向高级车跨越存在的质量壁垒。

比亚迪靠价格优势在低端市场拥有一定捷克乐登录 的客户基础,公司主力产品F3和F0主要面向二三线城市居民消费,而中端车F6定价也在10万◙元以下,因品牌支撑能力的限制,公司车型体系缺乏高价位车。但是本土品牌的技术积淀时日尚浅,质量壁垒一直无法解决。例如中国汽车质量网的调查中指出,公司试图打入中高级轿车的F6车型的▅▆百车故障率在调查的18款中高级轿车车型中排名最后,第18名ↅ。

解读二:新能源蓝图仰政策鼻息

新能源汽车是否成为未来的蓝海还是仅停๑ิ捷克娱乐平台 .ั๑留在概念阶段,行业内还有很多不同的声音。目前,新能源汽车规模依然很小,其中混合动力占了最大的份额,达到87%。

新能源业务始终被比亚迪寄予厚望,但是比亚迪设想的热潮却迟迟没有到来。目前电动汽车的销售还难以形成规模,短期内无法成为公司的主『要收入来源。比亚迪于2009年2月开始销售F3DM,目前累计共销售365辆,累计实现销售收入2944万元,其中2010年及20灬09≈年分别销售338Ⅸ台及27台(分别占当期总的0.067%及0.006%);E6累计共销ↂ售53辆。

基于以上原因,正略钧策认为,新技术能♠否实现✿。✿还取决于对技术瓶颈的突破以及国家政策的支持力度。

解读三:战略调整能否奏效看研发

现在汽车竞争是红海,比亚迪盈利水平持续恶化。比亚迪痛下决心进行的调整是出于被迫,以图自救。从根本上说,比亚迪汽车的发展将由之前以销售为主导,真正回归到以产品和品质为主导。其中包括比⿴亚迪引以为傲的“垂直整合”、“半自动化”也将配合产品和品质的回归,逐步进行修正。正略钧策认为,比亚迪●的改革能否成功主要取决于以下两大因素:

第一是参考传统汽车行业的运营。

无论是产业重要性还是营收占比,市场更愿意将比亚迪归类为汽车制造商。传统汽车平台的搭建需要五年以上,成熟平台的新车开发也需要两年左右时间,生产几十万辆经受住市场检验的车更需要一个汽车完整生命Ⅷ周期的时间。某种意义上,比亚迪只是初步建立了基本的产品体系和研发构架,在传统汽车方面,公司仍需时间积♡累和技术沉淀。

第二是坚持将新能源汽车作↕™&为突破点。

比亚迪未来要坚持将新能源汽车作为突破点。虽然在相当长一段时间内,电动车无论是在公司汽车占比还是在盈利贡献方面都难以挑起大梁。但是,目前在新能源汽车领域里,各国都刚刚起步,处于同一起跑线上,虽゜然我国新能源汽车技术与世界先进水平有一定的差距,但是充分利用资金、资源和市场等优势,比亚╬迪仍然有潜力也有可能取得国际领先地位,成为汽车产业新的增长点。

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