可代工一时,莫代工一世

跨国汽车厂商也许常常会自问以下这个问题:

“当你知道自己的品牌和车型在地∩球另一边有着旺盛的市场需求,而你的生产能力又不足以满足这些消费者的时候,你会怎么办?是建立一↕条新的生产线,还是到地球的另一边建厂,抑或是找一家开价合适的厂家代工?&rd◎quo;

近两年以来,一个非常值得注意的现象是,“ 代工生产”成为越来越多跨国汽车企业间的合作方式。

在那些成熟跨国公司眼中,代工生产的意义远超简单的贴牌生产。

更深层次阐述,代工生产能够充分利用生产厂的低成本制造优势,同时减少了在硬件上的巨大投入。因为☉随着生产要求不断提高,建立一条新的生产线,成本动辄数以亿计。巨大投入的同时伴随着巨大的风险,迫使跨国公司不得不慎重对待,在这种局面下,寻找有闲置产能的代工生产厂就显得顺理々成章。外包代工能够充分释放代工生产厂的闲置产能,利用生产厂的精细化捷克乐登录 生产,优化、组合零配件供应商的优势能力,跨国公司能够进一步降低制造环节的成本。另一方面,代工生产厂也能在释放巨?大产能的同时,获得合理的代工利润。

仔细分析这种模式会发现,这其实是一种符合双赢原则的生产方式,是另一种意义的“外包”——&●mdash;基于现有生产规模、不增加硬件投入,只对生产方式进行调整。既可保持利润持续增长,又能利用自身的生产或◥市场优势,保持企业良性循环。

诚然,市场竞争激烈,产能过剩的汽车生产厂家不断增多,在此情形下部分厂家将发展的方向瞄向了代工生产未尝不可。

“格兰仕也是从做代工起家,最终做到全球微波炉第一品牌的。在中国现有的技术水平下,代工也是一种现实的选择。&rdqu∵o;一位汽车界的人士对记者表示↹,代工和合资不一样,当年合资的目的是为了“以市场换技术”,但是代工不存在牺牲市场的问题。“虽然在代工的过程中∣,我╭╮们赚的╪只是几个辛苦钱,但通过代工建立起来的、更为完善的配じ套体系却是我们发展的重要基础。”

在给跨国车企代工的过程中,代工企业可以有效地利用自身的产能,提升制造技术和管理经验,还可以借机进入跨国巨头的∴销▄售网络。等☆到合作深入、条件成熟时,还可进行更深层次的资产合作。

恐怕捷克娱乐正是怀着这样的思维逻辑,奇瑞、比亚迪、东南、长安铃木等众多国内汽车企业开始青睐通过代工与国际接轨的道路。

但是笔者认为,尤其对中国车企而言,假如将未来企业≈发展的赌注都压在代工生产上,其前景将有可能会变得非常危险。

为何出此耸听ㄨ危言?

代工生产对生产企业而言,最大的好处就是一切事情都能变得简单化,管理层不用考虑◎产品的销售、新品的开发等ぁ非常有挑战性的问题,只要一门心思做好产品,最后按产量收取加工费就可◁以了。

代工生产虽然能使企业的生存变得简单化,但是这一生存模式最大的问题是企业的命脉是完全掌握在别人手里。试想一下,当产品的销售与你无关,当新产品的研发也与你无关,你就只负责制造,并在生∏产的过程中有™能力保证产品的质量就可"以了,万一有一天这个&【ldquo;别人”说不跟你玩了,它找别的企业〗代工生产,接下来你的企业将何⿰去何从?

想研发属于自己的产品,发现技术人员的强项是在保证原来代工的车型质量上,而不是开发新车型的能力上;想开拓市场,发现自己企业在营销网络和销售人才上的储备都较匮乏;而新车型的品牌知名度还得重起炉灶;在经过几年的代工生产后,原来的很多设备都不适合生‖产打算投产℡的新■车型,需要再投⌒入资金更换设备……在种种不利的情形下企业想再生存下去,其难度之大可想而知。

对中国█车企而言,代工生产并非▪什么灵丹妙药,充其量只能算是一种权宜之计。企业的命脉要想完全掌握在自己手里,开发Ⅰ和生产知识产权属于自己、叫好又叫座的车型才是∷光明大捷克平台登录道。

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